BMW Motoren – Übersicht

2.0 Liter Vierzylinder-Diesel (1998–2007). Robuster Vorgänger des N47, ohne Steuerkettenproblematik (vorne verbaut). Typisch: Drallklappen, AGR-Verkokung, Wirbelklappen.

Reihensechszylinder-Diesel (1998–2012/13). Sehr langlebig. Klassische Themen: abgerissene Drallklappen im Ansaugkrümmer (Motorschadensrisiko) und Bosch-Injektoren mit IMA-Codierung.

2.0 Liter Vierzylinder-Diesel (2007–2014). Bekannt für Steuerketten-Probleme an der Schwungradseite. Nachfolger M47, Vorgänger B47.

3.0 Liter Reihensechszylinder-Diesel (2008–2018). Single- oder Bi-Turbo. Bekannt: Drallklappen im Saugrohr, AGR-Kühler-Undichtigkeiten, Turbolader-Schäden.

2.0 Liter Modul-Diesel (ab 2014). Nachfolger des N47 mit überarbeiteter, vorne sitzender Steuerkette. Typisch: AGR-Kühler (Rückrufaktion), DPF-Beladung, AdBlue/SCR.

3.0 Liter Modul-Diesel (ab 2015). Nachfolger N57. SCR mit AdBlue, NOx-Sensoren sowie AGR-Kühler sind die häufigsten Werkstattthemen.

2.0 Liter Vierzylinder-Turbo (2011–2017). Steuerkette und Ölpumpenkette als Hauptthemen.

2.0 Liter Modul-Benziner (ab 2014). Nachfolger N20, deutlich entschärfte Kettenproblematik. Typisch: Ladeluftsystem, Wasserpumpe/Thermostat, Zündspulen.

Direkteinspritzer Reihensechszylinder (2007–2013). Schwachstellen: Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpe.

Twin-Turbo 3.0 Liter Reihensechszylinder (2006–2016, Pkw bis ca. 2013). HPFP, Wastegate-Rattle, Ladeluftkühler und Injektoren (Index 12) sind die bekannten Themen. Im F30 NICHT verbaut – dort kommt N55.

Single-Twin-Scroll-Turbo 3.0 Liter (2009–2018). Robuster als N54, aber Ladeluftsystem und Ladedrucksteller anfällig.

Aktueller Reihensechszylinder-Turbo (ab 2015). Sehr robust, aber Kühlmittelverlust an AGR-Kühler/Wasserpumpe bekannt.

4.4 Liter V8 Twin-Turbo (2008–heute). „Customer Care Package“ wegen hohem Ölverbrauch und Injektoren-Themen.

3.0 Liter Twin-Turbo (2014–2020). Hochleistungsmotor von M3/M4 (F80/F82). Typisch: Charge-Pipe geplatzt, Ladeluftsystem, Ölkühler-Themen.

3.0 Liter Twin-Turbo (ab 2019). M-Hochleistungstriebwerk auf B58-Basis. Verbaut in aktuellen M3/M4 (G80/G82), X3M/X4M. Sehr neu – wenige Langzeit-Schadensbilder bekannt.