BMW Fehlercode P0301 – Bedeutung, Ursachen und Lösung

Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 1, zylinderselektiv erkannt. Die DME wertet über den Kurbelwellensensor kleinste Drehzahlschwankungen zwischen den Zündabständen aus. Fehlt der Drehmomentbeitrag eines Arbeitstakts, ordnet die Software den Ausfall genau dem verursachenden Zylinder zu. P0301 sagt damit sicher, WO der Aussetzer auftritt, aber noch nichts darüber, ob Zündung, Gemisch oder Kompression die Ursache ist.

Zuletzt aktualisiert am 07. Juni 2026

Steuergerät:DME (Digitale Motor-Elektronik, Benziner-Motorsteuergerät)

Schweregrad: HochSystem: Verbrennungsaussetzer (Zylinderbezogen)TÜV: relevantDIY-Level: DIY

Kann ich weiterfahren?: Nur langsam und ohne Last zur Werkstatt. Bei blinkender MIL sofort anhalten, um Kat-Schaden zu vermeiden.
Zeit bis Reparatur: Sofort – innerhalb weniger Tage beheben.
Risiko Folgeschäden: Zerstörung Katalysator, verrußte Zündkerzen, langfristig Zylinderwandverschleiß.
Häufig betroffen: N20, N43 (Direkteinspritzung), N54 (HPFP), N55, B48, B58; Zündspulen als Hauptausfall.
TÜV-Hinweis: Führt bei aktiver MIL sicher zur HU-Ablehnung. — Unverbrannter Kraftstoff kann Katalysator zerstören — nicht länger als nötig weiterfahren.

Wann tritt der Fehler auf?

Unter Last, bei Kaltstart oder bei feuchtem Wetter. Häufig verstärkt sich das Ruckeln nach 30–60 Sek. Fahrt, bevor der Notlauf einsetzt.

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Symptome

Rauer, stolpernder Leerlauf – besonders deutlich kalt und nach Kaltstart
Blinkende Motorkontrollleuchte bei starkem Aussetzeranteil (kat-schädigend), sonst Dauerlicht
Ruckeln beim Anfahren und im unteren Teillastbereich
Spürbarer Leistungsverlust und unrunder Motorlauf unter Last
Benzingeruch im Abgas, wenn unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator gelangt

Häufige Ursachen

Zündspule Zylinder 1 defekt oder mit Durchschlag – die mit Abstand häufigste Ursache bei BMW-Benzinern
Zündkerze Zylinder 1 verschlissen, verölt oder mit falschem Elektrodenabstand
Einspritzventil Zylinder 1 verstopft, undicht oder elektrisch auffällig
Kompressionsverlust auf Zylinder 1 (Ventil, Kolbenring, Zylinderkopfdichtung) – seltener, aber die teuerste Variante
Falschluft unmittelbar am Ansaugkanal von Zylinder 1 (Dichtung, Unterdruckanschluss, KGE-Leitung)
Kabelbaum-/Steckerproblem an der Zündspule oder am Injektor Zylinder 1

Zuendspule und ausgebaute Zuendkerze mit verschlissener Mittelelektrode — Bei Zylinder-1-Aussetzern werden Spule und Kerze zuerst geprueft und dann getauscht.

Der nächste sinnvolle Prüfschritt

Passendes Werkzeug für die Reparatur

Für die eigentliche Reparatur werden passende Nüsse, Torx-Profile und ein Drehmomentschlüssel benötigt, damit alle Verbindungen nach Vorgabe angezogen werden.

Neutral ausgewähltes Werkzeug für genau diesen Prüfschritt – keine Kaufpflicht, keine Preisangaben, keine Bewertungen.

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Diagnose-Schritte für Fehlercode P0301

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Diagnose-Assistent für Fehlercode P0301

Beantworte die Fragen zu Symptomen und Fahrverhalten, um die wahrscheinlichste Ursachengruppe für diesen Fehlercode einzugrenzen.

Frage 1 von 40%

Schritt 1

Wie stark ist die Leistung betroffen?

Beantworte die Fragen links, um die wahrscheinlichste Ursache, Prüfaufwand und Kostenrahmen zu sehen.

Alle möglichen Ursachen im Überblick

Auch ohne den Assistenten zu starten: Hier findest du alle Ursachen, die für P0301 typisch sind – inklusive Prüfaufwand, Reparaturaufwand und Kostenrahmen.

Sensor liefert FalschwerteWeiterfahren möglich

Sensor driftet oder ist verschmutzt. Häufige, günstige Ursache – oft ohne Fahreinschränkung.

80 – 300 €

Verkabelung / SteckverbindungBald reparieren

Kabelbruch, korrodierter Stecker oder Massefehler. Meist temperatur- oder feuchtigkeitsabhängig.

80 – 400 €

Aktor / Steller defektBald reparieren

Motor, Ventil oder Steller reagiert nicht mehr sauber. Führt oft zu Notlauf oder deutlichem Leistungsverlust.

180 – 900 €

Mechanischer Schaden im SystemSofort stehen lassen

Undichtigkeit, Verschleiß oder Bruch im betroffenen System. Bei Notlauf oder blinkender MKL nicht mehr weiterfahren.

400 – 3.000 €

Abgrenzung: Was P0301 von ähnlichen Codes unterscheidet

Dieser Code benennt ausschließlich Zylinder 1. Zur Abgrenzung wird das verdächtige Bauteil (z. B. Zündspule oder Injektor) mit einem Nachbarzylinder getauscht, der Fehlerspeicher gelöscht und erneut ausgelesen: Wandert der Fehler auf den Nachbarzylinder mit, liegt es am getauschten Bauteil – bleibt er auf Zylinder 1, ist die Ursache am Zylinder selbst (Kompression, Ventil, Kabelbaum, Einspritzsignal) zu suchen.

Gleicher Fehler an anderen Zylindern

P0302	Zylinder 2	Zündaussetzer Zylinder 2
P0303	Zylinder 3	Zündaussetzer Zylinder 3
P0304	Zylinder 4	Zündaussetzer Zylinder 4
P0305	Zylinder 5	Zündaussetzer Zylinder 5
P0306	Zylinder 6	Zündaussetzer Zylinder 6
P0307	Zylinder 7	Zündaussetzer Zylinder 7
P0308	Zylinder 8	Zündaussetzer Zylinder 8

Reparaturmöglichkeiten

Zündspule Zylinder 1 erneuern – bei hoher Laufleistung sinnvoll im Satz
Zündkerzen nach Herstellerintervall im Satz erneuern, nicht einzeln
Injektor Zylinder 1 reinigen bzw. ersetzen und bei Direkteinspritzern neu codieren
Falschluftquelle im Bereich Zylinder 1 abdichten
Bei Kompressionsverlust: mechanische Instandsetzung nach Befund (Ventil, Kopfdichtung)

Geschätzte Reparaturkosten

Eine einzelne Zündspule liegt in der Regel im unteren dreistelligen Bereich inklusive Einbau; ein kompletter Zündkerzensatz mit Arbeit ebenfalls. Ein Injektor ist deutlich teurer und motorabhängig. Mechanische Ursachen wie Ventil- oder Kopfdichtungsschaden liegen um ein Vielfaches darüber. Konkrete Beträge bewusst als Rahmen, weil sie stark von Motor und Region abhängen.

Typische Messwerte (ISTA / INPA / Carly)

Aussetzerzähler Zylinder 1

im Normalbetrieb dauerhaft 0 – jeder stetig steigende Zähler ist ein Befund

Laufunruhewert Zylinder 1 vs. übrige Zylinder

gleichmäßig; einzelner Ausreißer = Befund

Kompression Zylinder 1

Sollwert nicht allgemein belegbar – verbindlich nur aus dem ISTA-Prüfplan des jeweiligen Motors.

Häufige Fehldiagnosen

Falsch: Alle Zündspulen und Kerzen tauschen, ohne den Fehler zu lokalisieren
Realität: Das kann helfen, verdeckt aber einen Injektor- oder Kompressionsschaden. Erst gezielt tauschen, dann bewerten.
Falsch: Aussetzer als 'Kaltstartphänomen' abtun
Realität: Aussetzer im Kaltlauf sind ein früher Indikator für eine schwache Zündspule oder undichte Injektoren und verschwinden nicht von selbst.
Falsch: Katalysator ersetzen, weil zusätzlich ein Kat-Code steht
Realität: Anhaltende Aussetzer schädigen den Kat. Der Kat-Code ist Folge, nicht Ursache – zuerst den Aussetzer beheben.

Werkstatt-Tipps

Bei blinkender Motorkontrollleuchte sofort Last herausnehmen: In dieser Phase gelangt unverbrannter Kraftstoff in den Katalysator.
Der Bauteiltausch zwischen zwei Zylindern ist die schnellste und günstigste Aussage: wandert der Fehler mit, ist das Bauteil schuld.
Nach der Reparatur Aussetzerzähler zurücksetzen und über mehrere Kaltstarts kontrollieren – ein einzelner Warmlauf beweist nichts.

Benötigtes Werkzeug

Zündkerzenschlüssel 12 oder 14 mm mit Verlängerung
Drehmomentschlüssel (Zündkerzen 23–30 Nm)
OBD-Diagnose mit Zylinder-spezifischen Live-Werten
Kompressionstester (bei wiederkehrenden Aussetzern)

DIY-Empfehlung: DIY — Zündkerzen- und Zündspulentausch pro Zylinder in 30–60 Min mit Grundausstattung machbar.

Vorbeugung & Langlebigkeit

Zündkerzen alle 60.000 km / 4 Jahre wechseln
Nur NGK/Bosch/Denso in BMW-Spezifikation verwenden
Ölwechsel-Intervalle einhalten (Ölkohle in Injektoren vermeiden)
Nach jedem Winter Zündspulenstecker auf Kriechspuren prüfen

Häufige Folgefehler

P0300

Aussetzer zufällig / mehrere Zylinder

29CD

BMW-Hex: Aussetzer Zylinder 1

P0420

Folgeschaden Katalysator

P0302

Häufig gemeinsam registriert

P0171

Häufig gemeinsam registriert

Betroffene BMW-Modelle

BMW E90 (2005–2013)

Typisch bei diesen BMW-Motoren

BMW N52 (Benziner)BMW N43 (Benziner)BMW N46 (Benziner)BMW M54 (Benziner)BMW M52 (Benziner)BMW S54 (Benziner)

Passende Problem-Beschreibungen

BMW VANOS Defekt

Leerlaufschwankungen, Leistungsverlust und Fehlercodes 2A82/2A87. VANOS-Dichtungen und Magnetventile prüfen.

BMW N63 Ölverbrauch

Hoher Ölverbrauch beim N63 (V8 Twin-Turbo) – Customer Care Package, Ventilschaftdichtungen, Injektoren.

BMW S65 Pleuellager (M3 E9x)

Berüchtigte Pleuellager-Problematik beim S65 V8 – Toleranzen, präventiver Tausch, Öl-Empfehlung.

BMW Ölabscheider / KGE defekt

Pfeifgeräusche im Leerlauf, Öl im Ansaugtrakt, mageres Gemisch – KGE/PCV-Membran erneuern.

BMW Zündspulen Defekt

Aussetzer, Ruckeln, P0301–P0306 – Zündspulen und Kerzen systematisch tauschen.

BMW Luftmassenmesser Defekt

Leistungsverlust, hoher Verbrauch, P0101 – HFM reinigen oder tauschen.

Häufige Fragen (FAQ)

Was ist der Unterschied zwischen P0301 und P0300?

P0301 nennt Zylinder 1 als Verursacher, P0300 bedeutet Aussetzer ohne eindeutige Zuordnung bzw. auf mehreren Zylindern. Steht beides zusammen, beginnt man mit dem zylinderselektiven Code.

Warum blinkt bei P0301 manchmal die Motorkontrollleuchte?

Blinken signalisiert einen aktuell kat-schädigenden Aussetzeranteil. Unverbrannter Kraftstoff verbrennt im Katalysator und überhitzt ihn. Weiterfahren nur bis zur nächsten Werkstatt und ohne Last.

Kann eine BMW-Zündspule ohne Fehlercode am Steckplatz defekt sein?

Ja. Viele Spulen erzeugen keinen eigenen elektrischen Fehler, sondern zeigen sich ausschließlich über den Aussetzerzähler des betroffenen Zylinders.

Muss ich Zündkerzen einzeln oder im Satz wechseln?

Im Satz. Unterschiedlich abgenutzte Kerzen erzeugen ungleichmäßige Verbrennung und provozieren neue Aussetzer auf anderen Zylindern.

Was, wenn nach Spulen- und Kerzentausch weiterhin P0301 kommt?

Dann geht es um Einspritzung oder Mechanik: Injektor tauschen bzw. prüfen, danach Kompression und Druckverlust auf Zylinder 1 messen.

Kann ich den Fehlercode P0301 selbst löschen?

Löschen ist mit jedem OBD-2-Scanner möglich, sinnvoll ist es aber nur nach der Reparatur. Andernfalls speichert das Steuergerät den Fehler beim nächsten passenden Fahrzyklus erneut – die Ursache bleibt bestehen.

Geht der Fehler P0301 von alleine wieder weg?

Sporadische Fehler verschwinden manchmal, wenn die Bedingung für den Eintrag nicht mehr erfüllt ist. Bei wiederkehrenden Einträgen oder dauerhaft aktivem Speicher liegt fast immer ein echtes Bauteil- oder Verkabelungsproblem vor.

Welches Diagnosegerät empfiehlt sich für P0301?

Für eine vollständige BMW-Diagnose eignen sich BMW ISTA, INPA, BimmerLink oder Carly. Universal-OBD-2-Scanner lesen nur Standard-P-Codes; BMW-spezifische Codes und Live-Werte erfordern eines der genannten BMW-Tools.

Beeinflusst der Fehler P0301 die TÜV-/HU-Abnahme?

Eine dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte oder aktive Abgas-relevante Fehler führen bei der HU zur Beanstandung. Reine Komfort- oder sporadische Einträge ohne MIL sind in der Regel unkritisch.

Sollte der Fehler P0301 sofort behoben werden?

Bei Notlauf, Leistungsverlust, ungewöhnlichen Geräuschen oder Warnung im Kombiinstrument zeitnah in die Werkstatt. Reine Speichereinträge ohne Symptome können dokumentiert und bei der nächsten Wartung mit erledigt werden.

Kann ein Software-Update den Fehler P0301 beheben?

Bei bekannten BMW-Programmierfehlern hilft mitunter ein ISTA-Update der betroffenen Steuergeräte. Mechanische Defekte (Verschleiß, Undichtigkeit, Sensorfehler) lassen sich durch Software allerdings nicht beheben.

Wie unterscheidet sich freie Werkstatt vs. BMW-Vertragswerkstatt bei P0301?

BMW-spezialisierte freie Werkstätten sind bei klassischen Verschleiß-Themen meist 30–50 % günstiger als der Vertragspartner. Bei Garantie-, Kulanz- oder reinen Software-Updates ist die Vertragswerkstatt sinnvoller.

Was bedeutet blinkende Motorkontrollleuchte?

Aktive, wiederholte Aussetzer mit Katalysator-Gefährdung. Sofort anhalten oder mit minimaler Last zur Werkstatt fahren.

Woher weiß ich, ob es die Zündspule oder der Injektor ist?

Zündspule tauschen zwischen Zylindern — wandert der Aussetzer mit, ist es die Spule. Wandert er nicht, ist es Injektor oder Kompression.

Kann Kraftstoffqualität Aussetzer verursachen?

Ja. Nach schlechter Betankung nach 1–2 Volltankfüllungen mit Markenkraftstoff und E5 statt E10 nachfahren.

Wie teuer ist der schlimmste Fall?

Injektorentausch komplett (N54/N43) 900–1.800 € inklusive Codierung; Katalysator zusätzlich 600–1.400 €.

Diagnose-Ratgeber

Fehlercode auslesen – ISTA, INPA, Carly Motorkontrollleuchte richtig deuten Notlauf – Antriebssystem / Motorstörung Fehlerspeicher selbst auslesen mit BimmerLink Alle Diagnose-Ratgeber →

Was kostet die Reparatur bei Fehlercode P0301?

Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.

BMW Zündspulen Kosten – Tausch und Kerzen (2025)80–180 €

BMW Zündspulen Tausch: Einzeln 80–180 € (Material + Einbau), Komplettsatz 4-Zyl 280–500 €, 6-Zyl 400–750 €. Zündkerzen 60–160 € sollten immer mit.

Fehlercode gefunden, aber Ursache unklar?

Ein Fehlercode zeigt nicht immer, welches Bauteil tatsächlich defekt ist. Beschreibe die Symptome deines BMW und erhalte eine auf dein Fahrzeug bezogene Ursachenanalyse.

Wir übernehmen Fehlercode P0301 als Vorschlag in die Eingabe – als Ausgangspunkt, nicht als bestätigte Angabe zu deinem Fahrzeug.

Fehler jetzt diagnostizieren

Fachlicher Zusammenhang zu P0301

So ordnet sich P0301 in die Diagnosekette ein: betroffenes System, Motoren mit belegtem Bezug, mögliche Ursachen und die daraus folgenden Reparaturthemen.

Betroffenes System

Der übergeordnete Systemüberblick erklärt Aufbau und Zusammenspiel der Bauteile.

Motorkontrollleuchte
Im Systemüberblick ist P0301 als „Zuendaussetzer Zylinder 1“ dokumentiert.
Zuendaussetzer
Im Systemüberblick ist P0301 als „Zuendaussetzer Zylinder 1“ dokumentiert.

Motoren mit belegtem Bezug

Nur Motoren, bei denen dieser Code in unseren Motordaten tatsächlich hinterlegt ist.

BMW N52 (Benziner)
Im Motorregister ist P0301 als typischer Code des N52 hinterlegt.
BMW N43 (Benziner)
Im Motorregister ist P0301 als typischer Code des N43 hinterlegt.
BMW N46 (Benziner)
Im Motorregister ist P0301 als typischer Code des N46 hinterlegt.
BMW M54 (Benziner)
Im Motorregister ist P0301 als typischer Code des M54 hinterlegt.
BMW M52 (Benziner)
Im Motorregister ist P0301 als typischer Code des M52 hinterlegt.
BMW S54 (Benziner)
Im Motorregister ist P0301 als typischer Code des S54 hinterlegt.

Baureihen

Fahrzeugreihen, für die dieser Code als typischer Eintrag erfasst ist.

BMW 3er E90/E91/E92/E93
P0301 ist im Modellregister als typischer Eintrag der BMW E90-Reihe (2005–2013) erfasst.

Diese Verweise stammen aus gepflegten Motor-, Modell- und Systemdaten. Nicht genannte Motoren oder Ursachen sind damit nicht ausgeschlossen – wir zeigen nur belegte Bezüge.

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BMW ruckelt BMW unruhiger Leerlauf

Reparatur-Erfahrungen: BMW P0301

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Weitere Fehlercodes zum Stöbern

Kompakte Übersicht – für die kuratierten Zusammenhänge siehe Block darüber.

P0300 P0302 29CD P0171 2A82 2A87 2A98 2A99 2AAF 29DC 29DD

Ein weiterer sinnvoller Arbeitsschritt

Werkzeug für den weiterführenden Arbeitsschritt

Bevor von einem Motorschaden ausgegangen wird, sollten Kompression bzw. Druckverlust gemessen und der Brennraum optisch geprüft werden. Das trennt mechanische Ursachen von Steuerungsfehlern.