BBimmerDiagnose

BMW N20 Steuerkette Problem – Rasseln, Risikoserie & Reparatur (320i, 328i, 528i, X1, X3)

Der N20 (2,0-Liter-Turbo-Benziner, 2011–2017) wurde in 320i, 328i, 528i, X1 28i, X3 28i, Z4 28i und vielen weiteren Modellen verbaut. Er sollte den hochgelobten N52-Sechszylinder ersetzen und tat das mit besserer Effizienz und mehr Drehmoment – nur an einem Punkt blamierte er sich: dem Steuerkettentrieb. Insbesondere Baujahre 2011–März 2015 leiden unter prämaturem Verschleiß der Kette und der Ölpumpenkette. Ein Riss verursacht typischerweise 4.000–9.000 € Motorschaden. BMW hat in den USA eine 7-Jahre/70.000-mi-Garantieverlängerung (CCP N20) ausgesprochen, in Deutschland griff sie nur fallweise. Dieser Ratgeber zeigt Symptome, exakte Risiko-Baujahre und welche Reparatur sich wirtschaftlich lohnt.

Zuletzt aktualisiert am
N20 N26

Passt diese Diagnose zu deinem BMW?

Gib deine 17-stellige Fahrgestellnummer (VIN) ein und identifiziere dein Fahrzeug.

Keine Buchstaben I, O oder Q. Genau 17 Zeichen.0/17

Datenschutz: Die VIN wird ausschließlich lokal in deinem Browser verarbeitet, nicht gespeichert und nicht an Dritte übertragen.

Symptome

  • Metallisches Rasseln/Tackern beim Kaltstart, 2–5 Sekunden bis es leiser wird
  • Tickerndes Geräusch im warmen Leerlauf in fortgeschrittenem Stadium
  • Fehlercodes 11A0, 11A1 (Steuerkette gelängt) bzw. P0016/P0017 (Korrelation)
  • Reduzierte Leistung, MKL leuchtet sporadisch
  • Schlechter Kaltstart, Drehzahl pendelt
  • Im Endstadium: lauter Schlag, Motor steht – Motorschaden mit verbogenen Ventilen

Ursachen

  • Konstruktiv schwache Plastik-Gleitschienen (vorzeitiger Bruch ab 60.000–100.000 km)
  • Zu schwache Ölpumpenkette – wenn diese reißt, fällt Öldruck schlagartig aus, Motorschaden binnen Sekunden
  • Falscher Spannerdruck im Kettenspanner (überarbeitet seit 03/2015)
  • Longlife-Öl-Service-Intervall von 25.000–30.000 km zu lang für den hochbelasteten Turbo-Vierzylinder
  • Kurzstreckenbetrieb verstärkt Ölalterung erheblich
  • Bei Tuning: erhöhtes Drehmoment überfordert die schmale Simplex-Kette

Diagnose Schritt für Schritt

0/5

Fortschritt wird nur lokal in deinem Browser gespeichert – keine Server-Übertragung.

Lösungen & Reparatur

  • Kompletter Steuerkettensatz (Kette, Ölpumpenkette, Spanner, alle Gleitschienen, Spannschiene) – aktuelle Teilenummer-Generation nach 03/2015
  • Ölpumpenkette MUSS mitgetauscht werden – ihr Riss verursacht den fatalsten Schaden (Lagerschaden in 30 Sekunden)
  • Steuerdeckel ab, dafür Motor im Auto belassen (anders als beim N47) – Arbeitszeit ca. 8–12 Stunden
  • Ölwanne ab: Späne im Ansaugsieb und am Magnetstopfen entfernen
  • Ölwechsel mit BMW-Longlife-04 (Castrol Edge Professional 5W-30) – Intervall auf 15.000–20.000 km verkürzen
  • Adaption Drehzahlgeber zurücksetzen, danach Probefahrt 30 km Mischbetrieb

Kosten

Material Komplettsatz BMW 350–550 €, INA/Febi 250–400 €. Werkstattarbeit 800–1.400 € (8–12 h). Gesamt freie Werkstatt 1.300–2.200 €, BMW 1.800–2.800 €. Motorschaden Reparatur 4.000–7.000 €, Austauschmotor 3.500–6.000 €. Diagnose vorab 80–150 €.

PositionRichtwert (D, freie Werkstatt)
Steuerkettensatz BMW OE komplett350–550 €
Steuerkettensatz INA/Febi250–400 €
Ölpumpenkette separat (falls einzeln)60–120 €
Werkstattarbeit (8–12 h)800–1.400 €
Komplettreparatur freie Werkstatt1.300–2.200 €
Komplettreparatur BMW1.800–2.800 €
Diagnose + Kettenlängung80–150 €
Motorschaden Reparatur (Ventile, ggf. Pleuel)4.000–7.000 €
Austauschmotor gebraucht inkl. Einbau3.500–6.000 €

Schritt-für-Schritt-Diagnose

  1. 1
    Smartphone-Aufnahme Kaltstart

    Bei < 10 °C, mindestens 8 Stunden Standzeit. Mikrofon nahe an Stirnseite (vorne) des Motors halten. Aufnahme der ersten 5 Sekunden. Metallisches Rasseln = Kettentrieb verdächtig.

  2. 2
    Fehlerspeicher mit ISTA/Carly

    Codes 11A0 (Steuerkette gelängt Bank 1) und 11A1 (Bank 2 falls vorhanden – beim N20 nur Bank 1 relevant). P0016/P0017 (Steuerzeit-Korrelation) als Folgecode. Lambda-Codes P0420 oft sekundär.

  3. 3
    Ölfilter sichten

    Beim nächsten Ölwechsel Filter aufschneiden lassen. Bronzefarbene Späne + bröseliges schwarz-grünes Material = Gleitschiene zerfällt aktiv, Reparatur dringlich.

  4. 4
    Kettenlängungsmessung

    BMW-Werkstatt-Service: Spezialwerkzeug 11 9 340 am Nockenwellenversteller, Längung in % messen. > 1,5 % = sofortiger Tausch, 0,8–1,5 % = innerhalb 5.000 km, < 0,8 % = beobachten.

  5. 5
    Bei Aussetzern: Kompressionstest

    Sobald P0301–P0304 auftreten, ist eventuell schon ein Ventil leicht angeschlagen. Werte < 16 bar oder eine Zelle deutlich unter Rest = mechanischer Schaden, Reparatur deutlich teurer als reiner Kettentausch.

  6. 6
    Kulanz-Anfrage stellen

    Vor der Reparatur: FIN bei BMW-Niederlassung mit Servicehistorie einreichen, formelle Kulanz-Anfrage. Antwort in 2–4 Wochen. 30–60 % Kulanz möglich, aber nur einmal beantragen – bei abgelehntem Erstantrag ist Folgeantrag chancenlos.

Wie das N20-Steuerkettenproblem entstand

BMW entwickelte den N20 ab 2008 als modernen Vierzylinder-Ersatz für den N52-Sechszylinder. Ziel war eine deutliche Effizienzverbesserung bei gleicher Leistung – durch Turboaufladung, Valvetronic und Direkteinspritzung. Eingeführt wurde der Motor 2011 in den F-Reihen (F30 328i, F25 X3, F10 528i, F20 125i). Konstruktiv musste das Triebwerk extrem kompakt bleiben, um in vorhandene Motorräume zu passen. Das führte zu Kompromissen beim Steuertrieb: schmalere Simplex-Kette, dünnere Gleitschienen, geringer dimensionierter Spanner. Die Ölpumpe wird über eine separate, sehr schmale Kette angetrieben – ein konstruktives Risiko, das BMW vor dem N20 nie eingegangen war. Bereits 2013 häuften sich in den USA Schadensmeldungen, BMW reagierte 2014 mit ersten Service-Bulletins. März 2015 kam die große Überarbeitung: neue Kettengeometrie, verstärkter Spanner, robustere Gleitschienen-Materialmischung. Diese Komponenten sind unter neueren Teilenummern erhältlich und werden bei jeder Reparatur als Ersatz verbaut. Wer eine Kettenreparatur an einem N20 (egal welches Baujahr) durchführt, bekommt automatisch die überarbeiteten Komponenten – das Risiko sinkt damit drastisch.

Modell- und Baujahrs-Risikomatrix

Höchstes Risiko (2011–03/2015): F30 320i/328i, F31 320i/328i Touring, F10 520i/528i, F25 X3 20i/28i, F26 X4 28i, X1 E84 20i/28i, Z4 E89 28i. Mittleres Risiko (03/2015–2016): Übergangszeit, einige Fahrzeuge haben noch alte Teile. Niedriges Risiko (2017+): überarbeitete Komponenten standardmäßig, Problem stark reduziert. Mini-Modelle mit N20 (Cooper S, Countryman): teilen die Risiken, oft sogar früher betroffen wegen sportlicher Nutzung. Wer einen 2015er oder 2016er kauft, sollte beim Verkäufer schriftliche Bestätigung über bereits durchgeführten Kettenwechsel einholen. Wer einen 2017er+ kauft, hat das Risiko statistisch im Griff, sollte aber trotzdem den Servicehistorien-Check machen.

Warum die Ölpumpenkette so gefährlich ist

Beim N20 (und N26) ist die Ölpumpe nicht direkt am Zahnrad der Kurbelwelle, sondern über eine schmale Sekundärkette angetrieben. Reißt diese Kette, fällt der Öldruck sofort auf null. Anders als bei normalen Lagerschäden (die sich oft über Wochen ankündigen), passiert hier alles in unter 60 Sekunden: 1) Öldruck weg. 2) Kurbelwellenlager laufen trocken. 3) Pleuellager fressen. 4) Motor blockiert oder reißt das Pleuel durch (Pleuelschaden). Das Endergebnis ist ein wirtschaftlicher Totalschaden – Reparatur 5.000–9.000 €, oft mit beschädigtem Motorblock. Die einzige Vorwarnung ist meist ein kurz aufleuchtendes Öldruck-Symbol, das viele Fahrer als 'Sensor-Spinner' ignorieren. Genau diese 5 Sekunden, in denen der Fahrer reagieren könnte, sind die wertvollsten – wer den Motor sofort abstellt und abschleppen lässt, hat eine Chance auf reine Pleuellager-Reparatur (1.500–3.000 €). Wer weiterfährt, hat einen toten Motor. Genau deshalb ist beim Steuerkettenwechsel der gleichzeitige Tausch der Ölpumpenkette nicht verhandelbar – wer dies einsparen will, gefährdet den Motor mittelfristig komplett.

Reparatur: Ablauf und Werkstattfehler

Anders als beim N47-Diesel sitzt der N20-Steuertrieb vorne am Motor. Das hat einen großen Vorteil: Der Motor muss NICHT vom Getriebe getrennt werden. Trotzdem ist die Reparatur aufwendig: Stoßstange, Kühler und Frontmaske müssen ab, danach Steuerdeckel demontieren. Realistische Arbeitszeit 8–12 Stunden, eine erfahrene Werkstatt schafft es in 2 Tagen. Pflichtteile beim Komplettsatz: Steuerkette (überarbeitet, Index ab 03/2015), Ölpumpenkette, Spanner Steuerkette (überarbeitete Version), Spanner Ölpumpenkette, alle Gleitschienen (3 Stück), Spannschiene, Nockenwellenversteller-Dichtringe, Kurbelwellen-Simmerring vorne, Steuerdeckel-Dichtung, alle Schrauben am Steuerdeckel (Stretchschrauben sind Einmal-Bauteile). Werkstattfehler 1: Ölpumpenkette nicht ersetzt. Kommt vor, vor allem in unspezialisierten Werkstätten – führt zum Motorschaden binnen 30.000 km. Fehler 2: Steuerdeckel-Schrauben wiederverwendet. Stretchschrauben dehnen sich beim Anziehen plastisch, der zweite Anzug erreicht nicht die richtige Vorspannung. Steuerdeckel kann mittelfristig undicht werden. Fehler 3: Falsches Öl beim ersten Wechsel. Nicht-BMW-Longlife-04 verschleißt den neuen Spanner doppelt so schnell. Fehler 4: Ölwanne nicht demontiert, Späne nicht entfernt. Klassischer Folgeschadenstreiber – darum bei jeder seriösen Reparatur Pflicht.

Kaufberatung: gebrauchter BMW mit N20-Motor

Wer einen N20-Gebrauchten kauft, sollte systematisch vorgehen. Schritt 1: Baujahr und Produktionsdatum prüfen. Im Fahrzeugschein steht das Produktionsdatum – ist es vor April 2015, ist das Risiko deutlich höher. Schritt 2: Kilometerstand. Unter 80.000 km: Risiko statistisch noch gering. 80.000–150.000 km: Hochrisiko-Phase, hier passieren die meisten Schäden. Über 150.000 km: Entweder Kette wurde schon getauscht (Rechnungen verlangen!) oder das Auto ist eine tickende Zeitbombe. Schritt 3: Akustik-Test bei kaltem Motor. Mindestens 8 Stunden Standzeit, dann erst probefahren. Verkäufer, die das Auto warmgefahren bereithalten, sind Warnsignal. Schritt 4: Fehlerspeicher prüfen. Carly oder OBDeleven (40 €), Code 11A0/11A1 als KO-Kriterium. Schritt 5: Bei Unsicherheit Inspektion in BMW-Werkstatt mit Kettenlängungsmessung (80–150 €). Das ist die beste Versicherung gegen einen 2.000-€-Fehlkauf. Schritt 6: Servicehistorie. Wer alle 30.000 km Longlife-Service gemacht hat, hat 30–50 % höheres Risiko als jemand mit 15.000-km-Inspektion. Schritt 7: Verhandlung. Wenn keine Kettenarbeit dokumentiert ist und das Auto über 80.000 km hat, 1.500–2.000 € als Reparaturrückstellung verhandeln. Faire Verkäufer akzeptieren das, weil sie das Risiko kennen. Ablehnung des Preisnachlasses = Verkäufer ahnt das Problem und schiebt es weiter – Finger weg.

Verwandte Fehlercodes

11A011A1P0016P00172A822A87

Betroffene BMW-Modelle

Generationen, in denen mindestens einer der betroffenen Motoren (N20, N26) ab Werk verbaut wurde.

BMW 1er F20 (2011–2019)BMW 1er F21 (2012–2019)BMW 2er F22 Coupé (2014–2021)BMW 2er F23 Cabrio (2015–2021)BMW 3er F30 Limousine (2012–2019)BMW 3er F31 Touring (2012–2019)BMW 3er F34 Gran Turismo (2013–2020)BMW 4er F32 Coupé (2013–2020)BMW 4er F33 Cabrio (2014–2020)BMW 4er F36 Gran Coupé (2014–2020)BMW X1 E84 (2009–2015)BMW X3 F25 (2010–2017)BMW X5 F15 (2013–2018)BMW Z4 E89 (2009–2016)BMW X4 F26 (2014–2018)

Modell-Detailseiten

Tiefe Modellseiten mit Schwachstellen, Motoren-Empfehlung und Kaufberatung.

BMW F30 (2012–2019)BMW F31 (2012–2019)BMW F20 (2011–2019)

Betroffene BMW-Motoren

BMW N20 (Benziner)

Häufige Fragen

Welche Baujahre sind am stärksten betroffen?

BMW N20 von 11/2011 bis 03/2015 – das ist die offizielle Risikospanne der USA-CCP-Aktion. Ab April 2015 wurden überarbeitete Kette, Gleitschienen und Spanner verbaut, das Problem ist seitdem stark zurückgegangen, aber nicht vollständig eliminiert.

Ölpumpenkette wirklich genauso kritisch?

Ja, sogar dramatischer. Wenn die Steuerkette langsam längt, gibt es Vorwarnung (Rasseln, Codes). Wenn die Ölpumpenkette schlagartig reißt, fällt der Öldruck binnen Sekunden auf null – Pleuellager und Kurbelwellenlager sind in 30–60 Sekunden zerstört. Beim Wechsel der Steuerkette IMMER die Ölpumpenkette mit.

Wie groß ist das Risiko bei einem Gebrauchtkauf?

Bei Baujahr 2012–2014 mit über 100.000 km und ohne dokumentierten Kettenwechsel ist das Risiko hoch (geschätzt 30–50 %). Bei Baujahr 2015+ mit überarbeiteten Teilen ist das Risiko unter 10 %. Im Zweifel Kettenlängungsmessung in BMW-Werkstatt (80–150 €) als beste Versicherung.

CCP-Garantieverlängerung in Deutschland?

Die offizielle US-CCP-Aktion (7 Jahre/70.000 mi) wurde in Deutschland nicht standardmäßig übernommen. BMW Deutschland prüft Kulanz im Einzelfall – Voraussetzung sind lückenlose BMW-Servicehistorie und Schadensmeldung innerhalb 5 Jahren/100.000 km. Realistische Kulanzquote: 30–60 %, niemals 100 %.

Lohnt sich die Reparatur?

Bei Fahrzeugwert > 6.000 € und ansonsten gutem Zustand: ja. Bei Wert < 4.000 € und vielen weiteren anstehenden Reparaturen: oft Verkauf wirtschaftlicher. Eine seriöse Reparatur kostet 1.300–2.200 €, ein Motorschaden 4.000–9.000 €.

Erkenne ich das Risiko vor dem Kauf?

Drei Tests: 1) Smartphone-Aufnahme Kaltstart (mind. 8 Std. Standzeit). 2) Fehlerspeicher mit Carly oder OBDeleven prüfen, 11A0/11A1 sind eindeutig. 3) Bei BMW-Werkstatt Kettenlängung messen lassen – 80–150 €, die beste Investition. Wer den Test verweigert, hat etwas zu verbergen.

Vorbeugen?

1) Ölwechsel alle 15.000–20.000 km, nicht 30.000. 2) BMW-Longlife-04-Öl, nichts anderes. 3) Keine Kurzstreckenfahrten dauerhaft – ggf. monatlich 30+ km Autobahn. 4) Bei 80.000 km präventive Sichtprüfung Ölfilter. 5) Kein Tuning ohne aufgerüstete Kette.

Wie lange hält die neue Kette nach Reparatur?

Mit überarbeiteten Teilen (Stand 2024+) und ordnungsgemäßem 15.000-km-Service typisch 150.000–200.000 km. Mit alten Teilen und Longlife-Service kann sie wieder bei 80.000 km Probleme machen – darum auf neue Teilenummern und kürzere Ölservices achten.

Diagnose-Ratgeber

Fehlercode auslesen – ISTA, INPA, CarlyMotorkontrollleuchte richtig deutenNotlauf – Antriebssystem / MotorstörungAlle Diagnose-Ratgeber →

Was kostet die Reparatur?

Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.

BMW Steuerkette Kosten – N47, N57, N20, B47 (2025)1.800–3.000 €
Steuerkettenwechsel BMW: N47 1.800–3.000 € (freie Werkstatt), N20 1.200–2.200 €, N57 1.500–2.500 €. BMW-Vertragspartner ca. 30 % teurer. Motorschaden bei Kettenriss: 6.000–12.000 €.
CTA 1
BMW Fehlercodes pruefen

Datenbank mit allen haeufigen BMW-Fehlercodes inkl. Ursachen und Kosten.

CTA 2
Werkstattkosten einschaetzen

Richtwerte fuer typische BMW-Reparaturen in freier Werkstatt und BMW-Niederlassung.

CTA 3
OBD2-Diagnosegeraete

Empfehlungen fuer BMW-kompatible OBD2-Scanner (Carly, INPA, ISTA).

Weitere BMW Probleme

BMW N47 Injektoren defekt - Diagnose & Tausch
Nageln, Russ, Notlauf am N47-Diesel. Ruecklaufmengenmessung, Bosch CRI2.5 Tausch, IMA-Codierung und Kosten 380-1.900 EUR.
BMW N57 DPF Regeneration funktioniert nicht
DPF-Lampe, P2002, Notlauf am N57 (330d/530d/X5 30d). Zwangsregeneration, Differenzdrucksensor, Aschebeladung und Kosten.
BMW N54 HPFP defekt - Notlauf & Tausch
30FF, 29F2, Notlauf am N54 Twin-Turbo. Index 12 Hochdruckpumpe, Mengensteuerventil, Kulanz und Kosten 580-1.350 EUR.
BMW N20 Steuerkette defekt - Rasseln, P0016
Kettenrasseln, P0016, 2A82 am N20 (F30 328i, X1/X3 28i). Praeventiver Tausch, Komplettsatz und Kosten 1.400-2.400 EUR.
BMW N63 Oelverbrauch reduzieren - CCP
Hoher Oelverbrauch am N63 V8 (550i/750i/X5 50i). Customer Care Package, Ventilschaftdichtungen, KGE und Kosten.
BMW N47 Steuerkette Defekt
Rasseln im kalten Zustand, gelängte Steuerkette und teure Folgeschäden am N47-Diesel. Symptome, Kosten und Reparatur.
BMW N57 Steuerkette Probleme
Steuerkette am N57 (3.0d) längt sich – Rasseln, Fehlercodes, Austauschintervalle und Kosten.
BMW M57 Injektoren Problem
Schwarzer Rauch, Leistungsverlust und unrunder Lauf beim M57. Diagnose der Bosch-Magnetventil-Injektoren (CRI2) und Austausch inkl. IMA-Codierung.
→ Alle BMW Probleme ansehen

Reparatur-Erfahrungen: BMW N20 Steuerkette Problem – Rasseln, Risikoserie & Reparatur (320i, 328i, 528i, X1, X3)

Echte Meldungen anderer BMW-Fahrer. Was war am Ende wirklich defekt, was hat die Reparatur gekostet und in welcher Werkstatt wurde repariert? Jede Meldung ist anonym und wird automatisch geprüft.

Gemeldete Fahrzeuge
…
Sei die erste Meldung – dein Beitrag hilft anderen.
Diagnose war hilfreich
…
Sobald erste Meldungen vorliegen, wird die Erfolgsquote hier sichtbar.
Ø Reparaturkosten
–
Realkosten werden aus gemeldeten Reparaturen berechnet.

Hat dir diese Lösung geholfen?

Community-Wissen: Werkstatt-Tipps & Besonderheiten

Noch keine Community-Tipps – teile deine Werkstatt-Erfahrung und hilf anderen BMW-Fahrern.

Das könnte dich auch interessieren

8 Vorschläge

Automatisch verknüpft aus Motorbezug, Bauteil und Fehlerbild – ohne Verlassen der Seite.

Wissensgraph zu diesem Thema

30 Verknüpfungen

Automatisch verknüpft: passende Fehlercodes, Motoren, Symptome, Kosten und Ratgeber – ohne die Seite zu verlassen.

Passende Fehlercodes

Betroffene Motoren

Typische Symptome

Service-Prüfungen

Reparaturkosten

Ähnliche Ratgeber

Passende Modelle

Häufig gemeinsam auftretende Probleme

So hängen Motor, Symptom, Problem und Fehlercode meistens zusammen.

  1. MotorBMW N20 – Motorprofil
  2. SymptomBMW klackert – wo kommt das Geräusch her?
  3. ProblemBMW N20 Steuerkette defekt - Rasseln, P0016
  4. FehlercodeFehlercode 2A82 – VANOS Einlass
  5. serviceBMW Steuerkette kontrollieren
  6. KostenBMW Steuerkette Kosten – N47, N57, N20, B47 (2025)