BimmerDiagnose

BMW N47 vs B47

Der N47 (2.0d, 2007-2014) ist als 'Steuerketten-Diesel' beruechtigt - kein anderer BMW-Motor hat das Image so geschaedigt. Der B47 (ab 2014, Nachfolger) wurde von BMW genau in diesen Schwachstellen ueberarbeitet: deutlich solidere Steuerkette, ueberarbeitete Injektoren, verbesserte AGR und neuer Block. Dieser Vergleich zeigt im Detail, was BMW konkret geaendert hat, ob der B47 das Steuerkettenproblem wirklich behoben hat und welcher Diesel sich beim Gebrauchtkauf lohnt.

Technischer Vergleich

Technische Daten N47 vs B47
MerkmalBMW N47BMW B47
BauartReihen-4-Zylinder DieselReihen-4-Zylinder Diesel
Hubraum1.995 cm31.995 cm3
Leistung143-218 PS150-265 PS
Drehmoment350-450 Nm320-580 Nm
EinspritzungBosch Piezo CRI3Bosch Solenoid CRI4 (ab 2014)
SteuerketteSchwungradseite, schmal (SCHWACH)Stirnseite, breiter, verstaerkter Spanner
AbgasnormEuro 4/5/6 (frueh)Euro 6 (mit AdBlue ab 2017)
Bauzeit2007-2014ab 2014, noch aktuell
Norm-Verbrauch4.5-5.5 L/100 km4.0-5.2 L/100 km
Wartungskosten/Jahr400-700 EUR (Risiko Kette)300-500 EUR

BMW N47

Vorteile

  • Sehr guenstig im Gebrauchtmarkt (Modelle ab 2.500 EUR ab E90 320d, F10 520d)
  • Riesiges Modellangebot - praktisch jede Baureihe ab 2007 verfuegbar
  • Hohe Verfuegbarkeit Ersatzteile und Reparatur-Expertise
  • Bei intakter Kette sehr drehfreudiger Diesel mit gutem Ansprechverhalten
  • Kein AdBlue-System (vor Euro-6c-Verschaerfung)

Nachteile

  • Steuerkette: Schwerstes Konstruktionsproblem der modernen BMW-Aera - Rasseln ab 100.000-200.000 km, Motorschaeden moeglich
  • Reparatur Steuerkette: 1.800-3.500 EUR (Motor-Getriebe-Trennung noetig)
  • Drallklappen-Bruch im Ansaugkruemmer (Folgeschaden Motorschaden)
  • Bosch-Piezo-Injektoren teuer im Tausch (4 x 350-500 EUR + IMA)
  • AGR-Verkokung ab 150.000 km haeufig

BMW B47

Vorteile

  • Steuerkette stirnseitig, breiter, verstaerkter Spanner - Steuerkettenproblem gilt als geloest
  • Bosch-Solenoid-Injektoren CRI4 deutlich robuster und guenstiger im Tausch
  • Niedrigerer Verbrauch bei hoeherer Leistung
  • Bessere Abgaswerte (Euro 6d-Temp und Euro 6d in juengeren Modelljahren)
  • Aktuelle Werkstattgarantie verbreitet (jung gebraucht ab 8.000-15.000 EUR)

Nachteile

  • Hoehere Anschaffungspreise gebraucht (8.000-25.000 EUR fuer aktuelle Modelle)
  • AdBlue-System ab 2017 (zusaetzliche Wartung, NOx-Sensor-Defekte moeglich)
  • EGR-Cooler-Riss bei einigen Modelljahren (BMW-Rueckruf 2018 in DE)
  • Komplexere Sensorik = schwierigere Diagnose ohne ISTA
  • Dieselskandal-Atmosphaere drueckt Gebrauchtwagenwert

Typische Probleme N47

  • Steuerkette (KILLER)

    Das N47-Klassikerproblem. Rasseln Kaltstart, dann dauerhaft, Riss bedeutet Motorschaden. Reparatur 1.800-3.500 EUR. Siehe n47-steuerkette und n47-steuerkette-kosten.

  • Injektoren

    Bosch CRI3 Piezo-Injektoren altern, ungenaue Einspritzung verursacht Nageln, schwarzen Rauch, Mehrverbrauch. Tausch 350-500 EUR pro Stueck + IMA-Codierung. Siehe n47-injektoren.

  • AGR + Drallklappen

    AGR-Ventil verkokt nach 150.000 km. Drallklappen koennen abbrechen und in den Brennraum gelangen - Motorschaden moeglich. Praeventive Inspektion empfohlen.

Typische Probleme B47

  • AGR-Cooler Riss

    Bei B47 erste Bauserien (2014-2017) traten Risse am AGR-Cooler auf, Kuehlwasser im Ansaugtrakt, Notlauf. BMW hat ueberarbeitete Version eingefuehrt. Bei Gebrauchtkauf Index pruefen.

  • AdBlue-System (ab 2017)

    NOx-Sensoren altern, AdBlue-Dosiermodul kann ausfallen. Reparaturen 350-700 EUR pro Komponente. Aber: kein konstruktiver Killer.

  • DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke

    Wie alle modernen Diesel anfaellig bei reiner Kurzstreckenutzung unter 15 km. Regeneration faellt aus, DPF voll, Notlauf. Loesung: Autobahnfahrt oder Werkstatt-Regeneration.

Wartungskosten im Vergleich

Wartungs- und Reparaturkosten N47 vs B47
PositionN47B47
Oelservice (LL-04, 25.000 km)150-220 EUR160-230 EUR
Kraftstofffilter80-130 EUR90-150 EUR
AdBlue nachfuellenn/a30-50 EUR
Steuerkettensatz (typisch faellig)1.800-3.500 EURselten / nicht standardmaeszig
AGR-Ventil Tausch450-800 EUR400-700 EUR
Injektor Tausch (Stueck)450-650 EUR (Piezo)280-450 EUR (Solenoid)

Zuverlaessigkeit

B47 ist deutlich zuverlaessiger als N47. Das Hauptproblem (Steuerkette) wurde konstruktiv geloest. In Werkstatt-Statistiken hat der B47 ca. 60 Prozent weniger Motorschaeden pro 100.000 km als der N47. Wer einen Diesel-BMW kauft und nicht spezifisch auf den N47 angewiesen ist (Preis-Schnaeppchen, Modellverfuegbarkeit), sollte zum B47 greifen.

Tuningpotenzial

Beide reagieren brav auf Stage 1 (+30-50 PS, +60-100 Nm). N47-Tuning erhoeht das Steuerketten-Risiko ueberproportional - nicht empfehlenswert. B47-Tuning ist statistisch unkritisch, Stage 1 ohne Folgen. Diesel-Tuning lohnt fuer Drehmoment-Plus, nicht fuer Spitzenleistung.

Kaufempfehlung

Beim N47-Kauf unbedingt: Kaltstart-Geraeusche pruefen, Servicehistorie (jeder Oelwechsel mit Beleg), Steuerkette dokumentiert getauscht? Wenn ja, gilt das Hauptrisiko als entschaerft. Beim B47-Kauf: AGR-Cooler-Index pruefen (vor 2018), AdBlue-System auf Fehler pruefen. Beide Motoren bei sauberer Wartung 250.000-300.000 km, B47 mit weniger Sorgen.

Detailanalyse

Warum die N47-Steuerkette so problematisch ist

Der N47 wurde 2007 als Nachfolger des bewaehrten M47 eingefuehrt - mit dem Ziel, kompakter und leichter zu sein. BMW hat dazu die Steuerkette von der bewaehrten Stirnseite auf die Schwungradseite verlegt. Das spart Bauraum, hat aber eine fatale Konsequenz: Die Kette ist nur ueber den Motor-Getriebe-Verbund zugaenglich. Reparaturen erfordern Trennung von Motor und Getriebe - das treibt die Werkstattzeit von 4-6 auf 12-18 Stunden hoch. Zusaetzlich ist die N47-Kette konstruktiv schmaler dimensioniert und der Hydraulikspanner schwaecher als bei der Vorgaengergeneration. Bei lange Oelwechselintervallen (BMW LL-04 mit 25.000-30.000 km) verschleisst die Kette ueberproportional. Symptome: Rasseln Kaltstart ab 80.000 km, dauerhaftes Rasseln ab 150.000 km, schliesslich Kettenriss mit kapitalem Motorschaden. BMW hat in Kulanzfaellen mehrfach repariert, eine echte Rueckruf-Aktion wurde aber nie ausgesprochen.

Was BMW am B47 konkret geaendert hat

Drei zentrale Aenderungen unterscheiden den B47 vom N47: ERSTENS die Steuerkette wurde auf die Stirnseite zurueckverlegt (wie beim klassischen M47). Damit ist sie ohne Motor-Ausbau zugaenglich. ZWEITENS die Kette wurde breiter dimensioniert und der Spanner verstaerkt - Materialwahl und Kettenglied-Geometrie wurden aus dem N55-Sechszylinder uebernommen, der dort schon bewaehrt war. DRITTENS wurden die Injektoren auf Bosch CRI4 Solenoid umgestellt (statt CRI3 Piezo). Solenoid-Injektoren sind elektrisch einfacher zu steuern, mechanisch weniger anfaellig fuer Verkokung und im Tausch ca. 30 Prozent guenstiger. Zusaetzlich bekam der B47 einen ueberarbeiteten AGR-Cooler (nach Probleme der erste Bauserie 2014-2017 wurde der Cooler nochmals modifiziert) und ab MJ 2017 ein modernisiertes AdBlue-SCR-System. Das Resultat: B47 hat in der Realwelt ca. 60 Prozent weniger Werkstattbesuche jenseits planmaessiger Wartung als der N47.

Gebrauchtmarkt-Realitaet beider Motoren

Der N47 dominiert den BMW-Diesel-Gebrauchtmarkt der Baujahre 2007-2014 - E90 320d, E60 520d, F10 520d, F30 320d, X1 18d/20d, X3 20d. Preise ab 2.500 EUR fuer hochkilometrige E60/E90, ab 6.000 EUR fuer F10/F30 mit moderaten Laufleistungen. Beim Gebrauchtkauf MUSS die Steuerkette geprueft werden: Kaltstart-Akustik, Servicehistorie, Werkstatt-Rechnungen ueber praeventiven Kettenwechsel. Wer ein N47-Modell mit dokumentiertem Kettentausch findet, hat das Hauptrisiko entschaerft. Der B47 ist im Gebrauchtmarkt der Baujahre 2014-heute - F10 LCI, F30 LCI, G20, G30, X1 F48, X3 G01. Preise ab 8.000 EUR fuer alteren F30, ab 14.000 EUR fuer juengere G20. Hier sind die Hauptpruefpunkte AGR-Cooler-Index (vor 2018 problematisch) und AdBlue-System (Sensoren funktionsfaehig).

Tipps fuer den N47-Kauf trotz Steuerketten-Risiko

Wer das Schnaeppchen sucht und einen guenstigen N47 kaufen will, sollte folgende Punkte pruefen: ERSTENS Verkaeufer fragen ob Steuerkette schon getauscht wurde - mit Werkstatt-Rechnung. Wenn JA: Restrisiko minimal, idealer Kauf. WENN NEIN: Preis-Reserve einrechnen (3.500 EUR), in Hand-Schreiben des Verkaeufers festhalten dass Kette nicht getauscht. ZWEITENS Kaltstart-Test: Wagen 12 Stunden stehen lassen, starten und 10 Sekunden Akustik aufnehmen. Jedes Rasseln laenger als 3 Sekunden = bevorstehende Reparatur. DRITTENS Service-Historie kontrollieren: Oelwechselintervall muss kuerzer als 25.000 km sein, Marken-Oel LL-04. Wagen mit reinem BMW-Service-Hinweisen 'Long Life' sind problematisch. VIERTENS Probefahrt auf Autobahn-Auffahrt - Notlauf-Symptome, Aussetzer, Leistungsverlust deuten auf Injektor- oder AGR-Probleme.

B47 als sichere Wahl fuer den Langstreckenfahrer

Wer 30.000-60.000 km pro Jahr ueberwiegend Autobahn faehrt, ist mit dem B47 deutlich besser bedient als mit dem N47. Der niedrige Verbrauch (4.5-5.5 L/100 km auf der Autobahn) spart bei 50.000 km/Jahr ca. 2.000-2.500 EUR Kraftstoffkosten gegenueber B58-Benziner. Die robuste Konstruktion erlaubt 250.000-300.000 km bei sauberer Wartung. Der Mehrpreis gegenueber dem Benziner amortisiert sich nach ca. 80.000-120.000 km. WICHTIG: AdBlue-Tankvolumen pruefen (typisch 25 Liter, Reichweite ca. 15.000-20.000 km), NOx-Sensoren bei Inspektion checken lassen, und alle 100.000 km AGR-Funktion verifizieren. Mit diesen drei Punkten beachten ist der B47 der wirtschaftlichste BMW-Antrieb fuer Langstrecke ueberhaupt.

Haeufige Fragen

Ist die N47-Steuerkette wirklich so schlimm wie ihr Ruf?

Ja. In Werkstatt-Statistiken hat der N47 ca. 3-5 Mal so viele Steuerketten-Reparaturen wie der vergleichbare M47-Vorgaenger oder der B47-Nachfolger. Reparaturkosten 1.800-3.500 EUR, im Worst Case Motorschaden 6.000-10.000 EUR. Wer einen N47 kauft, muss das Risiko einkalkulieren.

Hat der B47 das Steuerkettenproblem wirklich behoben?

Ja, weitgehend. Konstruktive Aenderungen (Stirnseite, breitere Kette, verstaerkter Spanner) plus robusterer Spanner haben das Problem statistisch eliminiert. In den ersten 200.000 km ist die B47-Steuerkette in der Regel unauffaellig. Erste vereinzelte Verschleisserscheinungen treten erst jenseits 250.000 km auf.

Welcher hat das bessere Drehmoment?

Der B47 in seinen staerksten Versionen (z.B. 25d mit 231 PS) liefert bis zu 580 Nm - mehr als jede N47-Version. Bei vergleichbaren Leistungsstufen (z.B. 320d/520d mit 184 PS) sind beide Motoren mit 380-400 Nm aehnlich, der B47 hat aber das breitere Drehmomentplateau (1.600-3.000 1/min).

Welchen Diesel wuerde ein BMW-Spezialist heute kaufen?

Klar B47. Bei Gebrauchtkauf zwischen 2014-2017 die ersten Bauserien meiden (AGR-Cooler-Risiko), ab MJ 2018 sehr empfehlenswert. N47 nur dann, wenn dokumentierter Steuerkettentausch nachweisbar ist - sonst zu hohes Reparaturrisiko.

Wie erkenne ich beim Gebrauchtkauf ob die N47-Kette schon getauscht wurde?

Werkstatt-Rechnung mit den Positionen 'Steuerkettensatz', 'Motor-Getriebe-Trennung', 'Schwungrad' oder 'Spanner-Kit' - typischer Rechnungsbetrag 1.800-3.500 EUR. Bei BMW-Niederlassung mit FIN nachfragen ob in der Service-Historie eine entsprechende Reparatur dokumentiert ist.

Lohnt der praeventive Tausch der N47-Kette?

Bei einem N47 mit 150.000-200.000 km und intakter Kette: ja, wenn man das Fahrzeug noch 100.000+ km fahren will. Investition 1.800-3.500 EUR sichert weiteren Betrieb. Bei einem Fahrzeug das man in 2-3 Jahren verkaufen will: wirtschaftlich nicht sinnvoll, dann eher direkt B47 kaufen.

Was kostet AdBlue-Verbrauch beim B47?

Typisch 1.0-1.5 Liter AdBlue pro 1.000 km. Bei 20.000 km/Jahr ca. 25-30 Liter, Kosten 40-60 EUR/Jahr. AdBlue wird beim Service nachgefuellt (BMW-Service ca. 30-50 EUR) oder kann selbst nachgefuellt werden (Tankstellen-Kanister 10-15 EUR fuer 10 Liter).

Welche Modelle haben den B47 ab Werk?

F10/F11 520d LCI (ab 2014), F30/F31 320d LCI, F20 LCI 118d/120d, F22 220d, F32/F33 420d, F25 LCI X3 20d, F26 X4 20d, F15 X5 25dX, F48 X1 18d/20d/25dX, G20 320d, G30 520d, G01 X3 20d, G05 X5 25dX. Faustregel: BMW-Diesel ab MJ 2015 sind B47.

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