BMW B58 – 3.0 l Modul-Reihensechszylinder-Turbo
Aktueller Sechszylinder-Turbo ab 2015, sehr robust. Verbaut in G20 M340i, G30 540i, G05 X5 40i und G29 Z4 M40i. Bekanntestes Thema: Kühlmittelverlust am Modul.
Aktueller Reihensechszylinder-Turbo (ab 2015). Sehr robust, aber Kühlmittelverlust an Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ölfiltergehäusedichtung und Ausgleichsbehälter bekannt.
Tuning-Guide: BMW B58 Tuning – Stage 1, Stage 2, 2+, E85 & Turbo
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Technische Daten
- Hubraum
- 2.998 cm³
- Zylinder
- Reihen-6-Zylinder
- Aufladung
- Single Twin-Scroll-Turbo
- Leistung
- 326–387 PS Serie (Toyota Supra: bis 387)
- Drehmoment
- 450–500 Nm
- Bauzeit
- ab 2015
- Kraftstoff
- Benzin
Typische Probleme beim BMW B58
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Häufige Fehlercodes am BMW B58
Betroffene BMW-Modelle mit B58
Modell-Detailseiten mit B58
Premium-Modellseiten mit Schwachstellen, Kaufberatung und passenden Reparaturkosten.
Kaufberatung BMW B58
- Kühlmittelverlust prüfen: Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ausgleichsbehälter, Ölfiltergehäusedichtung.
- Ölabscheider/KGE auf Verölung im Ansaugtrakt prüfen.
- Zündspulen und Kerzen sind weiterhin Verschleißteile.
- Sehr tuningfreundlich – Steuergeräte-Historie auf Reflashes prüfen.
- Ab B58TU (2018) verbessertes Ölkreislaufsystem – Baujahr vergleichen.
→ Detaillierte Checklisten je Baureihe auf der Kaufberatung-Übersicht.
Reparaturkosten BMW B58
| Reparatur | Richtwert (D, freie Werkstatt) |
|---|---|
| Wasserpumpe + Thermostat | 600–1.000 € |
| Ölfiltergehäusedichtung | 400–700 € |
| Ausgleichsbehälter | 200–400 € |
| Zündspulen Satz 6 | 300–500 € |
| Ölabscheider | 250–500 € |
Richtwerte ohne Gewähr – BMW-Vertragswerkstätten liegen oft 30–60 % darüber. Weitere Schätzungen je Baureihe unter /reparaturkosten.
Vorteile des BMW B58
- Aktuell einer der robustesten BMW-Benziner – wenige systemische Schwachstellen.
- Charakteristischer Reihensechszylinder-Sound mit feinem Twin-Scroll-Punch.
- Sehr hohes Tuning-Potenzial: serienmäßig 326–387 PS, gechippt regelmäßig 450+ PS möglich.
- Modul-Bauweise mit B47/B48 – Anbauteile breit verfügbar.
- Closed-Deck-Block ab B58TU (2018) zusätzlich verstärkt für Turbo-Lasten.
Nachteile des BMW B58
- Kühlmittelverlust am Modul (Ölfiltergehäuse, Wasserpumpe, Thermostat) ist das dominante Werkstattthema.
- Wasserpumpe weiterhin Verschleißteil – Lebensdauer oft kürzer als beim B48.
- Ölabscheider/KGE bei hochbelasteten Varianten (M340i, M40i) auffällig.
- Hochdruckpumpe in seltenen Fällen bei früheren Baujahren (2015–2016).
- Teure Reparaturen am Sechszylinder-Kühlkreislauf wegen langer Wege durchs Modul.
Bekannte Schwachstellen am BMW B58
Ölfiltergehäusedichtung
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock wird durch die hohe thermische Belastung am Sechszylinder häufig undicht. Symptome: Ölspuren an der Motorblock-Unterseite, sichtbares Öl im Bereich des Krümmers (Brandgefahr!). Tausch in der freien Werkstatt 400–700 €. Beim B58 gehört eine Sichtprüfung alle 30.000 km dazu.
Wasserpumpe und Thermostat
Wie bei allen modernen BMW-Motoren ist die elektrische Wasserpumpe Verschleißteil. Beim B58 fallen sie typisch zwischen 80.000 und 130.000 km aus. Ausfall meist abrupt – Übertemperatur-Warnung im Display. Thermostat oft gleichzeitig tauschen (Modul-Konstruktion). Tauschkosten 600–1.000 € inklusive Kühlmittel-Spülung.
Ausgleichsbehälter und Verschlussdeckel
Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird unter Druck und Hitze mit den Jahren spröde. Symptom: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck (verdampft am heißen Motorraum). Lösung: präventiver Tausch des Behälters inklusive Verschlussdeckel für 200–400 €.
Ölabscheider / KGE-System
Bei hoch belasteten Varianten (M340i, X5 40i, X6 40i) ist der KGE-Abscheider nach 100.000–150.000 km auffällig. Symptome: Pfeifen im Leerlauf, Ölnebel in der Ladeluft-Strecke, leicht erhöhter Ölverbrauch. Tausch 250–500 €, bei tuning-bekannten Fahrzeugen früher fällig.
BMW B58 – Der moderne Sechszylinder-Klassiker
Werkstattalltag: das eine große Thema
Kaufberatung B58: Prüfpunkte im Detail
Haltbarkeit, Pflege und Sweet-Spot
Passende Problemseiten zum BMW B58
FAQ – BMW B58
Ist der B58 wirklich so zuverlässig wie sein Ruf?
Ja, im Vergleich zu N54/N55 ein deutlicher Sprung. Das einzige systemische Thema ist der Kühlkreislauf (Wasserpumpe, Thermostat, Ölfiltergehäusedichtung).
Welche B58-Varianten gibt es?
B58B30M0 (Basis, 326 PS), B58B30M1 (340/M340i, 374/387 PS), B58B30O1 (Toyota Supra, 387 PS). Ab 2018 als B58TU mit Closed-Deck-Block und verstärktem Ölkreis.
Lohnt sich Tuning beim B58?
Sehr beliebt: Stage 1 hebt 340i auf 420 PS, Stage 2 mit Charge-Pipe und Downpipe auf 450+ PS. Antriebsstrang (8HP-Automatik) hält das gut aus, Kühlung sollte überprüft werden.
Welche Modelle haben den B58?
F30 LCI 340i, G20 M340i, G22 M440i, F32 LCI 440i, F10 LCI 540i, G30/G31 540i, F25 LCI X3 M40i, G01 X3 M40i, G05 X5 40i, G06 X6 40i, G29 Z4 M40i sowie Toyota GR Supra.
Wann wird die Wasserpumpe fällig?
Typisch zwischen 80.000 und 130.000 km. Bei Übertemperatur-Warnung sofort, präventiv sinnvoll bei 100.000 km zusammen mit Thermostat.
Welches Öl ist Pflicht?
BMW Longlife-04 (0W-30 oder 5W-30 LL-04). Bei sportlicher Fahrweise oder Tuning besser jährlich wechseln statt nach Bordcomputer.
B58 oder S58 für M-Performance?
Der S58 (M3/M4) ist nochmals stärker (480–550 PS) und hat ein eigenes Ölkreislaufsystem. Für 90 % der Käufer ist der B58 ausreichend und deutlich günstiger im Unterhalt.
Was kostet eine typische B58-Reparatur?
Kühlmittelverlust beheben (Wasserpumpe + Thermostat): 600–1.000 €. Ölfiltergehäusedichtung: 400–700 €. Ausgleichsbehälter: 200–400 €. Größere Schäden sind die absolute Ausnahme.
Diagnose-Ratgeber
Was kostet die Reparatur am BMW B58?
Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.
Probleme mit deinem BMW B58?
Beschreibe die Symptome und lass analysieren, welche Ursachen bei deinem konkreten Fahrzeug infrage kommen.
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B58-Problem diagnostizierenTechnische Daten BMW B58
Vollständige technische Spezifikation nach BMW-Werksangaben und Erfahrungswerten. Alle Angaben Richtwerte – verbindlich sind die Angaben im Fahrzeug-Serviceheft.
| Bauzeit | 2015–heute |
|---|---|
| Hubraum | 2.998 cm³ |
| Zylinder | R6 |
| Leistung | 326–387 PS |
| Drehmoment | 450–500 Nm |
| Verdichtung | 11,0:1 (10,2:1 High-Output) |
| Einspritzung | Direkteinspritzung (bis 350 bar) |
| Aufladung | Twin-Scroll-Turbo (Mono) |
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Ölmenge (mit Filter) | 6,5 l |
| Ölfreigaben | BMW Longlife-14 FE+, BMW Longlife-17 FE+ |
| Kühlmittelmenge | 8,5 l |
| Zündkerze | NGK ILKAR9Q7H o. ä. |
| Serviceintervall | 30.000 km / 24 Monate |
| Typische Laufleistung | 400.000 km bei guter Wartung |
Laufleistungs-Diagramm (0–400.000 km)
Typische Defekte und Wartungsintervalle über die Motor-Lebensdauer.
Wartungsplan & Serviceintervalle
Typische Defekte & Häufigkeit
Auswertung typischer Werkstattfälle und Communityberichte. Wahrscheinlichkeit bezieht sich auf das Auftreten bis zur genannten Laufleistung.
Vergleiche BMW B58 mit
Historie & Entwicklung des BMW B58
2015 als Sechszylinder der modularen Baukastenfamilie eingeführt, ab 2019 als B58TU mit Miller-Zyklus, überarbeitetem Kühlsystem und 48-V-Mildhybrid.
Entwicklungsziel: Ein Sechszylinder-Turbo, der Laufkultur, Verbrauch und Standfestigkeit gleichzeitig verbessert.
Vorgänger: N55 · Nachfolger: aktuell in Produktion
Technische Unterschiede: Gegenüber dem N55 kamen geschlossenes Deck, indirekter Ladeluftkühler im Saugrohr und deutlich höhere Reserven. Der B58 gilt heute als einer der haltbarsten Turbobenziner überhaupt.
Einsatz bei BMW: G20 M340i, G30 540i, G05 X5 40i, Z4 M40i, Toyota Supra A90 – auch außerhalb von BMW im Einsatz.
Technische Konstruktion des BMW B58
Twin-Scroll-Turbine
Aufbau & Funktion: Zwei getrennte Fluten im Turbinengehäuse verhindern gegenseitige Beeinflussung der Druckwellen und verbessern den Impuls bei niedriger Drehzahl.
Besonderheit beim B58: Ein Twin-Scroll-Lader mit sehr breitem Kennfeld; Wastegate elektrisch geregelt statt per Unterdruck.
Typische Defekte: Risse im integrierten Krümmer, undichte Trennwand, Wastegate-Klappenspiel (Rasseln im Leerlauf).
Diagnose: Abgasgeräusch im Kaltstart bewerten, Wastegate-Spiel prüfen, Ladedruckregelabweichung auslesen.
Reparatur: Wastegate-Buchsen instandsetzen oder Lader tauschen; Krümmerrisse erfordern Austausch der Einheit.
Benzin-Direkteinspritzung
Aufbau & Funktion: Eine nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe erzeugt 100–350 bar; Magnet- oder Piezoinjektoren dosieren mehrfach pro Arbeitsspiel.
Besonderheit beim B58: Bis 350 bar Einspritzdruck, dazu wassergekühlter indirekter Ladeluftkühler im Saugrohrmodul.
Typische Defekte: Undichte oder verschmutzte Injektoren, Ventilverkokung, Hochdruckabfall, Partikelemissionen.
Diagnose: Raildruck-Istwerte im Volllastbetrieb prüfen, Einspritzmengenabgleich, Endoskopie der Einlassventile.
Reparatur: Injektoren tauschen und einlernen, Walnussstrahlen der Einlasskanäle, Dichtringe erneuern.
Valvetronic (variabler Ventilhub)
Aufbau & Funktion: Ein Elektromotor verdreht eine Exzenterwelle, die über Zwischenhebel den Ventilhub stufenlos zwischen ca. 0,3 und 10 mm verändert.
Besonderheit beim B58: Vierte Generation der Valvetronic, kombiniert mit Doppel-VANOS für sehr feine Lastregelung.
Typische Defekte: Defekter Exzenterwellensensor, schwergängige Exzenterwelle, ausgefallener Stellmotor, Notlauf.
Diagnose: Exzenterwellenposition auslesen, Stellmotor im Stellgliedtest fahren, Adaption zurücksetzen.
Reparatur: Sensor oder Stellmotor erneuern und Grundeinstellung durchführen; bei Verschleiß Zwischenhebel prüfen.
Motorblock / Kurbelgehäuse
Aufbau & Funktion: Der Block führt die Kolben in gehonten Laufbahnen, leitet Wärme über Kühlkanäle ab und bildet zusammen mit dem Zylinderkopf den Brennraum.
Besonderheit beim B58: Geschlossenes Deck und Drahtlichtbogen-Beschichtung der Laufbahnen – die Basis für hohe Tuningleistungen.
Typische Defekte: Verzogene Dichtflächen nach Überhitzung, Laufbahnverschleiß, Risse zwischen Ventilsitzen bei extremer thermischer Belastung.
Diagnose: Kompressions- und Druckverlustprüfung, CO-Test im Kühlmittel, Endoskopie der Laufbahnen.
Reparatur: Instandsetzung nur durch Fachbetrieb (Honen, Buchsen einsetzen); wirtschaftlich oft Austauschmotor.
Kühlsystem
Aufbau & Funktion: Kühler, Ausgleichsbehälter, Schläuche, Lüfter und Wärmetauscher bilden einen druckbeaufschlagten Kreislauf mit ca. 1,4 bar.
Besonderheit beim B58: Getrennte Kreisläufe für Motor und Ladeluft; die Ladeluft-Wasserpumpe ist ein Verschleißteil.
Typische Defekte: Gerissener Ausgleichsbehälter, poröse Schläuche, undichte Kühlerendkappen, defekter Lüfter.
Diagnose: Abdrückprüfung mit 1,5 bar, CO-Test im Kühlmittel, Sichtprüfung auf Kalkränder und Feuchtigkeit.
Reparatur: Betroffene Bauteile erneuern; bei hoher Laufleistung lohnt der Austausch der Kunststoffteile im Paket.
Modellvarianten mit B58
| Modell | Baujahr | Leistung | Drehmoment | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|
| G20 M340i xDrive | 2019–heute | 374 PS | 500 Nm | 8-Gang Automatik | Allrad |
| G30 540i | 2017–heute | 333–340 PS | 450 Nm | 8-Gang Automatik | Heck / xDrive |
| G05 X5 xDrive40i | 2018–heute | 340 PS | 450 Nm | 8-Gang Automatik | Allrad |
| G29 Z4 M40i | 2019–heute | 340 PS | 500 Nm | 8-Gang Automatik | Heck |
| G42 M240i xDrive | 2021–heute | 374 PS | 500 Nm | 8-Gang Automatik | Allrad |
Leistungsstufen des BMW B58
- B58B30M0 — 326–340 PS / 450 NmErste Generation im 340i/540i.
- B58B30O1 (TU) — 374 PS / 500 NmM340i mit Miller-Zyklus und Mildhybrid.
- B58B30O2 — 381–387 PS / 500–540 NmAktuelle Ausbaustufen inklusive Supra-Anwendung.
Typische Probleme im Detail – BMW B58
Ladeluft-Wasserpumpe fällt aus
Der indirekte Ladeluftkühler braucht einen eigenen elektrischen Kreislauf; fällt die Pumpe aus, steigt die Ansauglufttemperatur stark.
Symptome: Leistungsreduzierung bei Volllast, Fehler zur Ladelufttemperatur.
Ursache: Verschleiß der elektrischen Pumpe oder Luft im Kreislauf.
Diagnose: Ladelufttemperatur unter Last beobachten, Pumpe über Stellglieddiagnose ansteuern.
Reparatur: Pumpe ersetzen und Kreislauf fachgerecht entlüften.
Kosten: 350–700 € · Laufleistung: ab 90.000 km
Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch
Bei sportlicher Fahrweise kann der Ölabscheider Öl in die Ladeluftstrecke fördern.
Symptome: Öl im Ladeluftrohr, leicht erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Lastwechsel.
Ursache: Membranverschleiß im Abscheider, verstopfte Rücklaufleitung.
Diagnose: Ladeluftstrecke sichten, Kurbelgehäusedruck messen.
Reparatur: Ölabscheider und Leitungen erneuern.
Kosten: 300–600 € · Laufleistung: ab 120.000 km
Kaufberatung im Detail – BMW B58
Für wen geeignet: Fahrer, die einen langlebigen, kräftigen Benziner mit Tuningreserve suchen.
Welche Baujahre kaufen: B58TU ab 2019 mit Mildhybrid – bestes Gesamtpaket.
Welche meiden: Getunte Fahrzeuge ohne Nachweis über Kühlung und Getriebeservice.
Laufleistung: 300.000 km sind bei Wartung realistisch.
Schwachstellen: Ladeluft-Wasserpumpe, Ölabscheider, Zündspulen bei Tuning.
Empfehlung: Uneingeschränkte Empfehlung – aktuell der beste BMW-Reihensechser.
Tuning-Potenzial des BMW B58
Stage 1: Software bringt 420–450 PS bei Serienhardware.
Stage 2: Downpipe, Ladeluftkühlung und Kraftstoffsystem ergeben 480–520 PS.
Sinnvolle Hardware: Zusätzliche Ladeluftkühlung, kältere Zündkerzen, Getriebesoftware.
Risiken: ZF-8HP und Kupplungspakete werden zum limitierenden Faktor, Garantie entfällt.
Grenzen: Serienlader ca. 500 PS, Block und Kurbeltrieb weit über 700 PS.
Wie lange hält ein BMW B58?
Durchschnitt: 280.000–330.000 km
Best Case: über 400.000 km bei Langstreckenbetrieb
Worst Case: unter 150.000 km bei Dauervolllast mit vernachlässigter Kühlung
Voraussetzungen: Ölwechsel alle 10.000–15.000 km, Getriebeölwechsel alle 80.000 km.
Motorvergleich: B58 gegen verwandte Baureihen
Bildmaterial zum BMW B58
Bildbeschreibung (ALT): Gesamtansicht Motor BMW B58
Bildbeschreibung (ALT): Komponentenübersicht BMW B58
Bildbeschreibung (ALT): Schnittzeichnung BMW B58
Bildbeschreibung (ALT): Typisches Schadensbild BMW B58
Bildbeschreibung (ALT): Einbauort im Motorraum BMW B58
Bildbeschreibung (ALT): Wartungsrelevante Bauteile BMW B58
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