BBimmerDiagnose

BMW B58 – 3.0 l Modul-Reihensechszylinder-Turbo

Aktueller Sechszylinder-Turbo ab 2015, sehr robust. Verbaut in G20 M340i, G30 540i, G05 X5 40i und G29 Z4 M40i. Bekanntestes Thema: Kühlmittelverlust am Modul.

Aktueller Reihensechszylinder-Turbo (ab 2015). Sehr robust, aber Kühlmittelverlust an Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ölfiltergehäusedichtung und Ausgleichsbehälter bekannt.

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Technische Daten

Hubraum
2.998 cm³
Zylinder
Reihen-6-Zylinder
Aufladung
Single Twin-Scroll-Turbo
Leistung
326–387 PS Serie (Toyota Supra: bis 387)
Drehmoment
450–500 Nm
Bauzeit
ab 2015
Kraftstoff
Benzin

Typische Probleme beim BMW B58

BMW B58 Kühlmittelverlust
Schleichender Kühlmittelverlust beim B58 – Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ölfiltergehäusedichtung und Ausgleichsbehälter prüfen. (B58 hat keinen AGR-Kühler.)
BMW Elektrische Wasserpumpe Defekt
Überhitzung, Notlauf, Fehler 2F46 – elektrische Wasserpumpe (Pierburg/VDO) an N52/N54/N55 erneuern. Tausch zusammen mit Thermostat empfohlen.
BMW Thermostat Defekt
Motor wird nicht warm, P0128, erhöhter Verbrauch – Kennfeldthermostat erneuern.
BMW Zündspulen Defekt
Aussetzer, Ruckeln, P0301–P0306 – Zündspulen und Kerzen systematisch tauschen.
BMW Ölabscheider / KGE defekt
Pfeifgeräusche im Leerlauf, Öl im Ansaugtrakt, mageres Gemisch – KGE/PCV-Membran erneuern.

Häufige Fehlercodes am BMW B58

P01282F4629F129F229F329F4

Betroffene BMW-Modelle mit B58

BMW 1er F20 (2011–2019)BMW 1er F21 (2012–2019)BMW 2er F22 Coupé (2014–2021)BMW 2er F23 Cabrio (2015–2021)BMW 2er G42 Coupé (2021–2026)BMW 3er F30 Limousine (2012–2019)BMW 3er F31 Touring (2012–2019)BMW 3er G20 Limousine (2019–2026)BMW 3er G21 Touring (2019–2026)BMW 4er F32 Coupé (2013–2020)BMW 4er F33 Cabrio (2014–2020)BMW 4er F36 Gran Coupé (2014–2020)BMW 4er G22 Coupé (2020–2026)BMW 4er G23 Cabrio (2020–2026)BMW 4er G26 Gran Coupé (2021–2026)BMW 5er G30 Limousine (2017–2023)BMW 5er G31 Touring (2017–2023)BMW X3 G01 (2017–2024)BMW X5 G05 (2018–2026)BMW X6 G06 (2019–2026)BMW Z4 G29 (2018–2026)BMW 6er G32 Gran Turismo (2017–2024)BMW 7er G11 (2015–2022)BMW 7er G12 (Langversion) (2015–2022)BMW 8er G15 Coupé (2018–2026)BMW 8er G14 Cabrio (2018–2026)BMW 8er G16 Gran Coupé (2019–2026)BMW X4 G02 (2018–2026)BMW X7 G07 (2018–2026)

Modell-Detailseiten mit B58

Premium-Modellseiten mit Schwachstellen, Kaufberatung und passenden Reparaturkosten.

BMW F31 (2012–2019)BMW F20 (2011–2019)BMW G20 (2019–heute)BMW G30 (2017–2023)

Kaufberatung BMW B58

  • Kühlmittelverlust prüfen: Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ausgleichsbehälter, Ölfiltergehäusedichtung.
  • Ölabscheider/KGE auf Verölung im Ansaugtrakt prüfen.
  • Zündspulen und Kerzen sind weiterhin Verschleißteile.
  • Sehr tuningfreundlich – Steuergeräte-Historie auf Reflashes prüfen.
  • Ab B58TU (2018) verbessertes Ölkreislaufsystem – Baujahr vergleichen.

→ Detaillierte Checklisten je Baureihe auf der Kaufberatung-Übersicht.

Reparaturkosten BMW B58

ReparaturRichtwert (D, freie Werkstatt)
Wasserpumpe + Thermostat600–1.000 €
Ölfiltergehäusedichtung400–700 €
Ausgleichsbehälter200–400 €
Zündspulen Satz 6300–500 €
Ölabscheider250–500 €

Richtwerte ohne Gewähr – BMW-Vertragswerkstätten liegen oft 30–60 % darüber. Weitere Schätzungen je Baureihe unter /reparaturkosten.

Vorteile des BMW B58

  • Aktuell einer der robustesten BMW-Benziner – wenige systemische Schwachstellen.
  • Charakteristischer Reihensechszylinder-Sound mit feinem Twin-Scroll-Punch.
  • Sehr hohes Tuning-Potenzial: serienmäßig 326–387 PS, gechippt regelmäßig 450+ PS möglich.
  • Modul-Bauweise mit B47/B48 – Anbauteile breit verfügbar.
  • Closed-Deck-Block ab B58TU (2018) zusätzlich verstärkt für Turbo-Lasten.

Nachteile des BMW B58

  • Kühlmittelverlust am Modul (Ölfiltergehäuse, Wasserpumpe, Thermostat) ist das dominante Werkstattthema.
  • Wasserpumpe weiterhin Verschleißteil – Lebensdauer oft kürzer als beim B48.
  • Ölabscheider/KGE bei hochbelasteten Varianten (M340i, M40i) auffällig.
  • Hochdruckpumpe in seltenen Fällen bei früheren Baujahren (2015–2016).
  • Teure Reparaturen am Sechszylinder-Kühlkreislauf wegen langer Wege durchs Modul.

Bekannte Schwachstellen am BMW B58

Ölfiltergehäusedichtung

Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock wird durch die hohe thermische Belastung am Sechszylinder häufig undicht. Symptome: Ölspuren an der Motorblock-Unterseite, sichtbares Öl im Bereich des Krümmers (Brandgefahr!). Tausch in der freien Werkstatt 400–700 €. Beim B58 gehört eine Sichtprüfung alle 30.000 km dazu.

Wasserpumpe und Thermostat

Wie bei allen modernen BMW-Motoren ist die elektrische Wasserpumpe Verschleißteil. Beim B58 fallen sie typisch zwischen 80.000 und 130.000 km aus. Ausfall meist abrupt – Übertemperatur-Warnung im Display. Thermostat oft gleichzeitig tauschen (Modul-Konstruktion). Tauschkosten 600–1.000 € inklusive Kühlmittel-Spülung.

Ausgleichsbehälter und Verschlussdeckel

Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird unter Druck und Hitze mit den Jahren spröde. Symptom: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck (verdampft am heißen Motorraum). Lösung: präventiver Tausch des Behälters inklusive Verschlussdeckel für 200–400 €.

Ölabscheider / KGE-System

Bei hoch belasteten Varianten (M340i, X5 40i, X6 40i) ist der KGE-Abscheider nach 100.000–150.000 km auffällig. Symptome: Pfeifen im Leerlauf, Ölnebel in der Ladeluft-Strecke, leicht erhöhter Ölverbrauch. Tausch 250–500 €, bei tuning-bekannten Fahrzeugen früher fällig.

BMW B58 – Der moderne Sechszylinder-Klassiker

Der B58 startete 2015 als Nachfolger des N55 und gilt heute als einer der besten Reihensechszylinder-Turbobenziner am Markt. Mit 2.998 cm³ Hubraum, Twin-Scroll-Single-Turbo, Closed-Deck-Block ab 2018 (B58TU) und einer ausgeklügelten Wasser-Luft-Ladeluftkühlung (Charge Cooler im Saugrohr-Modul) erreicht er 326 PS in der Basis und bis 387 PS im M340i / Toyota Supra. Der Drehmoment-Peak von 500 Nm liegt zwischen 1.520 und 4.400/min – breiter geht es bei einem Sechszylinder kaum. Konstruktiv setzt der B58 auf das BMW-Modul-Baukastenprinzip mit 500 cm³ pro Zylinder, identischer Bohrung und Hub zu B48 und B47. Der Closed-Deck-Block des B58TU stammt aus der M-Erfahrung des S55 und ermöglicht die höheren Zylinderdrücke der 387-PS-Variante ohne Mehrgewicht. Die geschlossene Wasser-Luft-Ladeluftkühlung sorgt für stabile Ansauglufttemperaturen unter 50 °C selbst bei langen Volllast-Abschnitten – ein wichtiger Grund für die hohe Tuningfreundlichkeit.

Werkstattalltag: das eine große Thema

Der B58 ist ein erfreulich unkomplizierter Motor – mit einer dominanten Ausnahme: dem Kühlkreislauf. Wasserpumpe, Thermostat, Ölfiltergehäusedichtung, Ausgleichsbehälter und Verschlussdeckel sind die fünf Komponenten, an denen die allermeisten Werkstattbesuche stattfinden. Wer einen B58 jenseits 100.000 km kauft, sollte mindestens 1.000–1.500 € als Kühlsystem-Pufferbudget einplanen. Die Ölfiltergehäusedichtung ist besonders heimtückisch, weil das austretende Öl auf den Krümmer tropfen kann – im Extremfall droht Motorbrand. Bei jeder Inspektion sollte ein Blick auf die Motorblock-Unterseite und den Bereich um das Ölfiltergehäuse Pflicht sein. Der Tausch ist mit 400–700 € überschaubar, wenn er vor dem Folgeschaden erfolgt. Wasserpumpe und Thermostat fallen meist gemeinsam aus. Die Konstruktion erlaubt es, beide Teile in einer Operation zu tauschen. Wer 100.000 km nähert, fährt mit einem präventiven Tausch günstiger als mit der reaktiven Variante nach Übertemperatur-Warnung – ein Übertemperaturschaden am B58 kann den Zylinderkopf in Mitleidenschaft ziehen und schnell vierstellig werden.

Kaufberatung B58: Prüfpunkte im Detail

Vor dem Kauf eines B58-Modells gehört eine systematische Diagnose dazu. Erstens: Fehlerspeicher mit ISTA/Bimmercode auslesen – relevante Codes sind 29CD/29CE (Wasserpumpe), 2F46/2F44 (Thermostat) und P0128 (Kühlmittel-Solltemperatur nicht erreicht). Zweitens: visuelle Prüfung des Motorraums auf Ölspuren am Krümmer, weiße Ablagerungen am Ausgleichsbehälter (Kühlmittelverdampfung), trockene Steckverbinder. Drittens: Kühlsystem-Druckprüfung mit Adapter über den Ausgleichsbehälter – nach 10 Minuten dürfen maximal 0,3 bar abfallen. Der Bordcomputer-Ölverbrauch sollte unter 0,5 l / 1.000 km liegen. Beim Kaltstart muss der Motor sofort ruhig laufen, keine Geräusche aus dem Ventildeckelbereich. Auf der Probefahrt empfiehlt sich ein Pull von 2.000 bis 6.500/min – sauberer Aufbau ohne Ladeluftloch, keine schwarzen Rußwolken (deutet auf Kraftstoff-Probleme), keine bläulichen Schlieren (KGE-Membran defekt). Für Tuning-Verdacht (M-Performance-Optik, abgängige Endrohre, Wakeboard-Aufkleber): Reflash-Counter und Speed-Limiter-Status im DME-Speicher prüfen lassen. Auch Garantie- und Kulanzansprüche sind bei Software-Reflashes regelmäßig erloschen.

Haltbarkeit, Pflege und Sweet-Spot

Mit BMW Longlife-04, präventivem Wasserpumpentausch und regelmäßiger Kontrolle des Kühlkreislaufs erreicht der B58 problemlos 300.000+ km. Die häufigsten realen Reparaturkosten in den ersten 200.000 km bewegen sich zwischen 2.000 und 4.000 € – sehr moderat für einen Premium-Sechszylinder. Als Sweet-Spot gelten der G20 M340i und der G30 540i ab Baujahr 2019 (B58TU mit Closed-Deck-Block und verbessertem Ölkreis). Wer Toyota-Bauteile schätzt, findet im GR Supra einen sehr gut zugänglichen B58 in identischer Spezifikation. Für den Alltagsfahrer ist der 540i Touring die wahrscheinlich vielseitigste Variante – BMW-Sechszylinder-Charakter, Kombi-Praxis und überschaubare Folgekosten in einem Paket.

Passende Problemseiten zum BMW B58

BMW B58 Kühlmittelverlust
Schleichender Kühlmittelverlust beim B58 – Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ölfiltergehäusedichtung und Ausgleichsbehälter prüfen. (B58 hat keinen AGR-Kühler.)
BMW Elektrische Wasserpumpe Defekt
Überhitzung, Notlauf, Fehler 2F46 – elektrische Wasserpumpe (Pierburg/VDO) an N52/N54/N55 erneuern. Tausch zusammen mit Thermostat empfohlen.
BMW Thermostat Defekt
Motor wird nicht warm, P0128, erhöhter Verbrauch – Kennfeldthermostat erneuern.
BMW Kühlwasserverlust – Ursachen & Reparatur
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BMW-Temperaturanzeige steigt, Warnung Motor zu heiß oder Notlauf. Elektrische Wasserpumpe, Thermostat, Lüfter, Kühler – Soforthilfe und Diagnose.
BMW Ölverlust – Dichtungen & typische Leckstellen
Ölflecken unter dem BMW, brennender Ölgeruch, sinkender Ölstand. Ventildeckeldichtung, Ölfiltergehäusedichtung, Kurbelwellensimmerring, Ölwanne – Ursachen je Motor und Kosten.
BMW Zündspulen Defekt
Aussetzer, Ruckeln, P0301–P0306 – Zündspulen und Kerzen systematisch tauschen.

FAQ – BMW B58

Ist der B58 wirklich so zuverlässig wie sein Ruf?

Ja, im Vergleich zu N54/N55 ein deutlicher Sprung. Das einzige systemische Thema ist der Kühlkreislauf (Wasserpumpe, Thermostat, Ölfiltergehäusedichtung).

Welche B58-Varianten gibt es?

B58B30M0 (Basis, 326 PS), B58B30M1 (340/M340i, 374/387 PS), B58B30O1 (Toyota Supra, 387 PS). Ab 2018 als B58TU mit Closed-Deck-Block und verstärktem Ölkreis.

Lohnt sich Tuning beim B58?

Sehr beliebt: Stage 1 hebt 340i auf 420 PS, Stage 2 mit Charge-Pipe und Downpipe auf 450+ PS. Antriebsstrang (8HP-Automatik) hält das gut aus, Kühlung sollte überprüft werden.

Welche Modelle haben den B58?

F30 LCI 340i, G20 M340i, G22 M440i, F32 LCI 440i, F10 LCI 540i, G30/G31 540i, F25 LCI X3 M40i, G01 X3 M40i, G05 X5 40i, G06 X6 40i, G29 Z4 M40i sowie Toyota GR Supra.

Wann wird die Wasserpumpe fällig?

Typisch zwischen 80.000 und 130.000 km. Bei Übertemperatur-Warnung sofort, präventiv sinnvoll bei 100.000 km zusammen mit Thermostat.

Welches Öl ist Pflicht?

BMW Longlife-04 (0W-30 oder 5W-30 LL-04). Bei sportlicher Fahrweise oder Tuning besser jährlich wechseln statt nach Bordcomputer.

B58 oder S58 für M-Performance?

Der S58 (M3/M4) ist nochmals stärker (480–550 PS) und hat ein eigenes Ölkreislaufsystem. Für 90 % der Käufer ist der B58 ausreichend und deutlich günstiger im Unterhalt.

Was kostet eine typische B58-Reparatur?

Kühlmittelverlust beheben (Wasserpumpe + Thermostat): 600–1.000 €. Ölfiltergehäusedichtung: 400–700 €. Ausgleichsbehälter: 200–400 €. Größere Schäden sind die absolute Ausnahme.

Diagnose-Ratgeber

Fehlercode auslesen – ISTA, INPA, CarlyMotorkontrollleuchte richtig deutenNotlauf – Antriebssystem / MotorstörungAlle Diagnose-Ratgeber →

Was kostet die Reparatur am BMW B58?

Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.

BMW Turbolader Kosten – Tausch & Überholung (2025)250–450 €
Turbolader BMW: Vierzylinder 1.200–2.200 €, Sechszylinder Mono 1.800–3.000 €, Twin-Turbo N54/N57 2.500–4.500 €. Vor Tausch immer Boost-Leak-Test – oft ist nur die Charge-Pipe gerissen (250–450 €).
BMW Injektor wechseln Kosten – Diesel & Benzin (2025)400–800 €
BMW Injektor wechseln: Einzeltausch Diesel 400–800 €, Komplettsatz Vierzylinder 1.200–2.400 €, Sechszylinder 1.800–3.500 €. Vor Tausch immer Rücklaufmenge messen – oft ist nur einer defekt.
BMW Hochdruckpumpe Kosten – HDP/HPFP Tausch (2025)800–1.400 €
BMW Hochdruckpumpe (HDP): N54 Tausch 800–1.400 €, N55/B58 700–1.200 €, B47/B57 Diesel 900–1.500 €. N54-HDP ist bekanntes Verschleißteil mit BMW-Garantieverlängerung-Historie.
BMW Wasserpumpe Kosten – elektrisch & mechanisch (2025)450–850 €
BMW Wasserpumpe: Elektrisch N52/N54/N55 450–850 € (inkl. Thermostat), mechanisch Diesel 300–600 €, B47/B48/B58 500–900 €. Folgeschaden Überhitzung: 2.500–8.000 €.
BMW Thermostat Kosten – Kennfeldthermostat Tausch (2025)200–400 €
BMW Thermostat Tausch: Kennfeldthermostat 200–400 €, Standard-Wachs-Thermostat 150–300 €. Bei Wechsel mit Wasserpumpe nur 80–150 € Aufpreis – fast immer sinnvoll.
BMW Ventildeckeldichtung Kosten – Ölverlust beheben (2025)280–500 €
BMW Ventildeckeldichtung Tausch: Vierzylinder 280–500 €, Sechszylinder 400–750 €. Inklusive Ventildeckel (oft mit Dichtung als Paket) 600–1.200 €. Folgekosten Brandgefahr durch Öl auf Krümmer.

Technische Daten BMW B58

Vollständige technische Spezifikation nach BMW-Werksangaben und Erfahrungswerten. Alle Angaben Richtwerte – verbindlich sind die Angaben im Fahrzeug-Serviceheft.

Technische Daten BMW B58
Bauzeit2015–heute
Hubraum2.998 cm³
ZylinderR6
Leistung326–387 PS
Drehmoment450–500 Nm
Verdichtung11,0:1 (10,2:1 High-Output)
EinspritzungDirekteinspritzung (bis 350 bar)
AufladungTwin-Scroll-Turbo (Mono)
SteuertriebSteuerkette
Ölmenge (mit Filter)6,5 l
ÖlfreigabenBMW Longlife-14 FE+, BMW Longlife-17 FE+
Kühlmittelmenge8,5 l
ZündkerzeNGK ILKAR9Q7H o. ä.
Serviceintervall30.000 km / 24 Monate
Typische Laufleistung400.000 km bei guter Wartung

Laufleistungs-Diagramm (0–400.000 km)

Typische Defekte und Wartungsintervalle über die Motor-Lebensdauer.

0k100k200k300k400kService alle 30k kmWasserpumpe / Thermostat (gelegentlich, ~150.000 km)Ausgleichsbehälter undicht (gelegentlich, ~140.000 km)Ölfiltergehäuse-Dichtung (gelegentlich, ~150.000 km)Ø Laufleistung
selten gelegentlich häufig Service-Marker oben

Wartungsplan & Serviceintervalle

Motorölwechsel + Filter
150–220 €
20.000 km / 12 Monate (empfohlen)
Zündkerzen
160–240 €
60.000 km
Luftfilter
50–100 €
60.000 km
Innenraumfilter
30–65 €
30.000 km
Getriebeöl (ZF 8HP)
450–600 €
80.000–100.000 km
Kühlmittel
90–170 €
alle 4 Jahre

Typische Defekte & Häufigkeit

Auswertung typischer Werkstattfälle und Communityberichte. Wahrscheinlichkeit bezieht sich auf das Auftreten bis zur genannten Laufleistung.

Wasserpumpe / Thermostatgelegentlich
Typisch ab ca. 150.000 km
Ausgleichsbehälter undichtgelegentlich
Typisch ab ca. 140.000 km
Ölfiltergehäuse-Dichtunggelegentlich
Typisch ab ca. 150.000 km

Vergleiche BMW B58 mit

VorgängerBMW N55ÄhnlichBMW S58ÄhnlichBMW B48
Relevanter Kontext: 470 häufige Fehlercodes bekannt.

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Reparatur-Erfahrungen: BMW B58

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So hängen Motor, Symptom, Problem und Fehlercode meistens zusammen.

  1. MotorBMW S58 – Motorprofil
  2. SymptomBMW Kühlmittelverlust – wo verschwindet das Wasser?
  3. ProblemBMW B58 Kühlmittelverlust
  4. FehlercodeFehlercode 2F46 – Elektr. Wasserpumpe
  5. serviceKühlmittelverlust am BMW prüfen
  6. KostenBMW Wasserpumpe Kosten – elektrisch & mechanisch (2025)