Fruehe R4-Diesel-Aera. Vor N47.
Erste Generation der modernen 2.0-Liter-BMW-Diesel. Ohne Kettenproblem.
Staerken
- Kein Kettenproblem
Schwaechen
- Alterungsbedingt viele Reparaturen
BMW Motoren nach Baujahr - Uebersicht aller Baureihen
Diese chronologische Uebersicht ordnet alle wichtigen BMW-Motoren nach Bauzeitraum. Ideal fuer die Zuordnung von Motor zu Fahrzeuggeneration und fuer historisches Verstaendnis der BMW-Motorenentwicklung.
Bewertungskriterien
- Bauzeitraum (Start und Ende der Serienproduktion)
- Zugeordnete BMW-Fahrzeuggenerationen
- Technische Meilensteine je Motor
- Wechsel zwischen Motorgenerationen
Ranking
#2BMW M542.2-3.0 R6 Sauger - 2000-2006
Klassischer R6-Sauger, kam in E39/E46/E60/E85.
Nachfolger M52 mit Doppel-VANOS.
Staerken
- Klassische R6-Laufkultur
Schwaechen
- DISA-Klappe
Ueber drei Generationen (M57, M57TU, M57TU2). Legendaerer R6-Diesel.
Wichtigster BMW-Diesel-Motor aller Zeiten.
Staerken
- Extreme Laufleistungen
Schwaechen
- Drallklappen
#4BMW N431.6/2.0 R4 Direkteinspritzer - 2007-2013
Direkteinspritzer der ersten Generation.
Vorgaenger B48. Problematisch.
Staerken
- Wirtschaftlich
Schwaechen
- Injektoren-Ausfaelle
Der beruechtigte Steuerketten-Diesel.
Nachfolger M47, Vorgaenger B47.
Staerken
- Guenstig gebraucht
Schwaechen
- Kettenrisiko
#6BMW N523.0 R6 Sauger - 2004-2015
Letzter grosser BMW-Sauger.
Nachfolger M54, ohne direkten Nachfolger (danach nur noch Turbo).
Staerken
- Sauger-Robustheit
Schwaechen
- VDD und Wasserpumpe
N52-Nachfolger mit Direkteinspritzung.
Problematisch wegen Piezo-Injektoren.
Staerken
- Guter Sound
Schwaechen
- Piezo-Injektoren
Erster moderner BMW-Turbo-R6. Tuning-Ikone.
Kam in E90/E92 335i, 1M, Z4 35is.
Staerken
- Legendaeres Tuning
Schwaechen
- HPFP-Ausfaelle
N54-Nachfolger mit vereinfachter Konstruktion.
TwinScroll statt Twin-Turbo. Deutlich zuverlaessiger.
Staerken
- Zuverlaessiger als N54
Schwaechen
- Wastegate-Aktuator
M57-Nachfolger mit verbesserter Abgasreinigung.
Bi-Turbo-Variante im 335d/535d.
Staerken
- Robust
Schwaechen
- Drallklappen und AGR
Erster moderner R4-Turbo-Benziner.
Nachfolger N43/N46, Vorgaenger B48.
Staerken
- LCI unauffaellig
Schwaechen
- Vor-LCI Kettenrisiko
V8-Turbo, ueber drei Ueberarbeitungen (N63, N63TU, N63TU2).
Kam in 550i, 650i, 750i, X5/X6 50i.
Staerken
- V8-Sound
Schwaechen
- Kuehlmittelrohre
Erster Modul-Diesel. Nachfolger N47.
Steuerketten-Themen geloest.
Staerken
- Kettenproblem geloest
Schwaechen
- AGR-Kuehler-Rueckruf
Erster Modul-Benziner. Nachfolger N20.
Baukastenphilosophie mit B58.
Staerken
- Guenstige Modul-Ersatzteile
Schwaechen
- KGE-Themen
Modul-R6-Diesel. Nachfolger N57.
Bi-Turbo/Quad-Turbo-Varianten. M550d/X5 M50d.
Staerken
- Hohe Leistung
Schwaechen
- AdBlue-Sensorik
Modul-R6-Benziner. Nachfolger N55.
Toyota-Supra-Motor. Bester moderner BMW-Motor.
Staerken
- Modernste Konstruktion
Schwaechen
- PCV-Membran
M-Motor der F80/F82-M3/M4-Generation.
Auf N55-Basis, verstaerkt fuer M-Einsatz.
Staerken
- Tuning-Basis
Schwaechen
- Ladeluftkuehler undicht
M-Motor der G80/G82-M3/M4-Generation.
Auf B58-Basis, verstaerkt. Auch in X3M/X4M/G87 M2.
Staerken
- B58-Grundfestigkeit
Schwaechen
- Noch keine Langzeitstatistik
Analyse
BMW-Motoren-Entwicklung 1998-heute
1998-2007: 'M-Aera' mit robusten Sauger- und einfachen Turbo-Motoren (M47, M54, M57). 2007-2013: 'N-Aera' mit Direkteinspritzung und Twin-Turbo-Experimenten (N43, N53, N54) - technisch ambitioniert, aber viele Serienprobleme. 2014-heute: 'Modul-Aera' (B47, B48, B57, B58) mit gemeinsamer Baukastenphilosophie - robust und alltagstauglich. Die BMW-Motorenentwicklung ist ein Wechsel zwischen Innovation (N-Aera) und Konsolidierung (M- und B-Aera).
Uebergaenge zwischen Motorgenerationen
M47 zu N47: Umstellung auf Common-Rail, aber Kette an falscher Seite - Rueckschritt. N47 zu B47: Modul-Bauweise, verstaerkte Stirnkette, Solenoid-Injektoren - klarer Fortschritt. M54 zu N52: Doppel-VANOS, elektrische Wasserpumpe, Magnesium-Block - technischer Fortschritt bei aehnlicher Zuverlaessigkeit. N55 zu B58: Modul-Bauweise, verstaerkte Lager, geschlossenes Wassergehaeuse - klarer Fortschritt.
Was aktuell im Feld ist
Ab 2023 werden fast alle BMW-Modelle mit Modul-Motoren ausgeliefert: B47/B48 in kompakten Modellen, B57/B58 in R6-Modellen, S58 in M-Modellen. Aeltere N-Motoren nur noch in Restposten oder als Gebrauchte. M57 seit 2013 nicht mehr in Neuwagen - aber im Gebrauchtmarkt weiterhin sehr praesent und beliebt.
Haeufige Fragen
Wann ist ein bestimmter Motor gebaut worden?
M47 (1998-2007), M54 (2000-2006), M57 (1998-2013), N43/N53/N54 (2007-2013), N47/N57 (2007/2008-2014/2018), N52 (2004-2015), N55 (2009-2018), N20 (2011-2017), N63 (2008-2018), B47/B48 (ab 2014), B57/B58 (ab 2015), S55 (2014-2020), S58 (ab 2019).
Welche Motoren werden heute noch verbaut?
Aktuell: B38 (3-Zyl.), B47/B48 (4-Zyl.), B57/B58 (6-Zyl.), S58 (M-6-Zyl.). Aeltere Motoren nur als Restposten oder in vollelektrifizierten Serien.
Was war der Uebergang von N zu B Motoren?
2014 fuehrte BMW die Modul-Baukastenphilosophie ein (B38/B47/B48/B57/B58 mit gemeinsamen Grundkomponenten). Vorher jede Baureihe eigenstaendig entwickelt (N-Serie).
Welche BMW-Modelle haben welchen Motor?
Detaillierte Zuordnung siehe unsere Motor-Detailseiten (/motor/[code]) und Generation-Detailseiten (/generation/[code]). Jede Kombination aus Modell und Motor ist dort dokumentiert.