BMW S58 – 3.0 l M Twin-Turbo Reihensechszylinder (B58-Basis)

Bi-Turbo-Aufladung

Aufbau & Funktion: Bei paralleler Anordnung versorgt je ein Lader eine Zylindergruppe, bei sequenzieller Anordnung arbeiten kleiner und großer Lader nacheinander.

Besonderheit beim S58: Zwei Mono-Scroll-Lader mit 350 bar Einspritzung und sehr breitem Drehmomentplateau.

Typische Defekte: Ausfall des kleinen Laders, klemmende Umschaltklappen, Unterdruckverlust in der Steuerung.

Diagnose: Ladedruckverlauf über den gesamten Drehzahlbereich aufzeichnen, Stellglieddiagnose der Klappen.

Reparatur: Betroffenen Lader erneuern, Unterdruckdosen und Gestänge prüfen, Steuerklappen gängig machen.

Zylinderkopf

Aufbau & Funktion: Die Nockenwellen steuern über Tassenstößel oder Rollenschlepphebel die Gaswechselventile; Kühl- und Ölkanäle versorgen den Ventiltrieb.

Besonderheit beim S58: 3D-gedruckter Zylinderkopfkern mit optimierten Kühlkanälen – ein Novum in der Serie.

Typische Defekte: Undichte Ventilschaftdichtungen, verschlissene Ventilführungen, gerissene Stege, defekte Hydrostößel.

Diagnose: Kaltstartrauch beobachten, Ölverbrauch messen, Kompression prüfen, Ventilspiel bzw. Hydrostößelgeräusche bewerten.

Reparatur: Kopf demontieren, planen und neu abdichten; Ventilschaftdichtungen teils mit Druckluftverfahren im eingebauten Zustand.

Motorblock / Kurbelgehäuse

Aufbau & Funktion: Der Block führt die Kolben in gehonten Laufbahnen, leitet Wärme über Kühlkanäle ab und bildet zusammen mit dem Zylinderkopf den Brennraum.

Besonderheit beim S58: Geschlossenes Deck, verstärkte Kurbelwelle, für Dauerlast auf der Rennstrecke ausgelegt.

Typische Defekte: Verzogene Dichtflächen nach Überhitzung, Laufbahnverschleiß, Risse zwischen Ventilsitzen bei extremer thermischer Belastung.

Diagnose: Kompressions- und Druckverlustprüfung, CO-Test im Kühlmittel, Endoskopie der Laufbahnen.

Reparatur: Instandsetzung nur durch Fachbetrieb (Honen, Buchsen einsetzen); wirtschaftlich oft Austauschmotor.

Dieselpartikelfilter (DPF)

Aufbau & Funktion: Bei ausreichender Abgastemperatur startet die Regeneration, unterstützt durch Nacheinspritzung; Differenzdrucksensor überwacht die Beladung.

Besonderheit beim S58: Ottopartikelfilter für Euro 6d – erfordert gelegentliche Regeneration.

Typische Defekte: Zu hohe Beladung, Aschesättigung, defekter Differenzdrucksensor, gerissenes Filtersubstrat.

Diagnose: Beladung, Aschemasse und Anzahl/Abstand der letzten Regenerationen auslesen, Differenzdruck prüfen.

Reparatur: Zwangsregeneration, professionelle Nassreinigung oder Austausch; anschließend Adaptionswerte zurücksetzen.

Kühlsystem

Aufbau & Funktion: Kühler, Ausgleichsbehälter, Schläuche, Lüfter und Wärmetauscher bilden einen druckbeaufschlagten Kreislauf mit ca. 1,4 bar.

Besonderheit beim S58: Mehrere Kühler inklusive Getriebe- und Ölkühlung.

Typische Defekte: Gerissener Ausgleichsbehälter, poröse Schläuche, undichte Kühlerendkappen, defekter Lüfter.

Diagnose: Abdrückprüfung mit 1,5 bar, CO-Test im Kühlmittel, Sichtprüfung auf Kalkränder und Feuchtigkeit.

Reparatur: Betroffene Bauteile erneuern; bei hoher Laufleistung lohnt der Austausch der Kunststoffteile im Paket.

Ladedruckabweichung und Sensorik

Sensoren und Steller der Ladedruckregelung melden Abweichungen, oft nach Softwareeingriffen.

Symptome: Notlauf, Leistungsverlust, Fehlerspeichereintrag.

Ursache: Sensordrift, Undichtigkeit, Tuning.

Diagnose: Ladedruck Soll/Ist, Ladeluftstrecke abdrücken.

Reparatur: Sensor oder Steller ersetzen, Dichtungen erneuern.

Kosten: 400–1.800 € · Laufleistung: ab 60.000 km

Partikelfilterbeladung im Kurzstreckenbetrieb

Der Ottopartikelfilter lädt sich bei häufigen Kaltstarts auf und regeneriert selten vollständig.

Symptome: Warnmeldung, erhöhter Verbrauch, Leistungsminderung.

Ursache: Kurzstreckenprofil, abgebrochene Regenerationen.

Diagnose: Differenzdruck und Beladung auslesen, Regenerationshistorie prüfen.

Reparatur: Regenerationsfahrt, in seltenen Fällen Filtertausch.

Kosten: 0–2.500 € · Laufleistung: ab 40.000 km

Ölverbrauch bei Rennstreckennutzung

Bei hohen Drehzahlen und Querbeschleunigung steigt der Ölverbrauch spürbar.

Symptome: Ölnachfüllen nach Trackdays, Ölgeruch, Rauch.

Ursache: Hohe thermische und mechanische Belastung.

Diagnose: Verbrauchsmessung, Kurbelgehäusedruck prüfen.

Reparatur: Meist kein Defekt – Ölstand kontrollieren, Kühlung verbessern.

Kosten: 0–800 € · Laufleistung: jederzeit bei Sporteinsatz

Aufladung

Typische Messwerte: Ladedruckabweichung unter 80 mbar, Ladelufttemperatur nach Kühler unter 60 °C.

Diagnosehinweis: Hohe Ladelufttemperaturen reduzieren die Leistung, ohne Fehler zu speichern.

Häufige Fehlinterpretation: Leistungsverlust wird der Software zugeschrieben.

Typischer Werkstattfehler: Sensor ersetzt, ohne die Ladeluftstrecke zu prüfen.

Empfohlene Prüfmethode: Volllastaufzeichnung mit Ladedruck und Ladelufttemperatur.

Partikelfilter

Typische Messwerte: Differenzdruck im Leerlauf unter 15 mbar, Beladung unterhalb der Warnschwelle.

Diagnosehinweis: Regeneration braucht konstante Fahrt über mehrere Minuten.

Häufige Fehlinterpretation: Warnmeldung wird als Filterdefekt gewertet.

Typischer Werkstattfehler: Filter ersetzt statt Regeneration durchgeführt.

Empfohlene Prüfmethode: Beladungswerte auslesen, geführte Regeneration starten, danach erneut messen.

Ölhaushalt

Typische Messwerte: Öltemperatur unter 130 °C bei Rennstreckeneinsatz, Öldruck lastabhängig stabil.

Diagnosehinweis: Ölstand nach Trackdays immer prüfen – Verbrauch ist konstruktionsbedingt.

Häufige Fehlinterpretation: Ölverbrauch wird als Defekt gewertet.

Typischer Werkstattfehler: Ölstand auf ebener Fläche bei kaltem Motor gemessen und falsch bewertet.

Empfohlene Prüfmethode: Ölstandsmessung über das Bordsystem bei Betriebstemperatur.