BMW B47 – 2.0 l Modul-Diesel (Nachfolger N47)

Aktueller Vierzylinder-Diesel ab 2014 mit vorn liegender, überarbeiteter Steuerkette. Verbaut in F30/G20 320d, G30 520d, F45 218d und G05 X5 25d.

2.0 Liter Modul-Diesel (ab 2014). Nachfolger des N47 mit überarbeiteter, vorne sitzender Steuerkette. Typisch: AGR-Kühler (Rückrufaktion), DPF-Beladung, AdBlue/SCR.

Zuletzt aktualisiert am 07. Juni 2026

Passt diese Diagnose zu deinem BMW?

Gib deine 17-stellige Fahrgestellnummer (VIN) ein und identifiziere dein Fahrzeug.

Die eingegebene Fahrgestellnummer wird zur Fahrzeugbestimmung an unseren Server übertragen; dort können externe Fahrzeugdatenquellen abgefragt werden. Sie wird nicht dauerhaft gespeichert und nicht an Analytics übergeben.

Technische Daten

Hubraum: 1.995 cm³
Zylinder: Reihen-4-Zylinder
Aufladung: Single- oder Twin-Power-Turbo
Leistung: 116–231 PS
Drehmoment: 270–500 Nm
Bauzeit: ab 2014
Kraftstoff: Diesel

Typische Probleme beim BMW B47

BMW AGR Kühler undicht

Weißer Rauch, Kühlwasserverlust, Notlauf – undichter AGR-Kühler bei N47/N57 erkennen.

BMW DPF Probleme

Verstopfter Dieselpartikelfilter, Regeneration schlägt fehl, P2002. Ursachen, Freibrennen, Austauschkosten.

BMW AdBlue System Fehler

SCR-Heizung defekt, Dosiermodul, AdBlue-Tank leer trotz Füllstand – Startverweigerung vermeiden.

BMW NOx Sensor Defekt

AdBlue/SCR-Warnung, eingeschränkte Starts – NOx-Sensor vor/nach Kat prüfen und tauschen.

BMW AGR Ventil Defekt

AGR klemmt offen oder geschlossen, Leistungsverlust, Ruckeln. Symptome, Reinigung und Austauschkosten.

Der nächste sinnvolle Prüfschritt

Passendes Diagnosezubehör

Der erste sinnvolle Schritt ist das Auslesen des Fehlerspeichers und der Live-Daten. Erst damit lässt sich beurteilen, welches Bauteil überhaupt betroffen ist.

Neutral ausgewähltes Werkzeug für genau diesen Prüfschritt – keine Kaufpflicht, keine Preisangaben, keine Bewertungen.

ANCEL AD310 OBD2-Diagnosegerät
Kabelgebundenes OBD2-Handgerät zum Auslesen und Löschen motorbezogener Fehlercodes inkl. Live-Daten und Freeze-Frame.
Werkzeug bei Amazon ansehen
Fluke 115 Digitalmultimeter
Echteffektiv-Multimeter für Spannungs-, Widerstands- und Durchgangsmessungen an Sensoren, Steckern und Leitungen.
Werkzeug bei Amazon ansehen
AUTOOL SDT205 Rauchtester
Nebelgerät zur Lecksuche im Ansaug-, Unterdruck- und Ladeluftsystem sowie am EVAP-System.
Werkzeug bei Amazon ansehen
KAIWEETS Endoskopkamera mit 4,3"-Display
Inspektionskamera mit Beleuchtung für Einblicke in Zylinder, Ansaugtrakt und schlecht zugängliche Motorbereiche.
Werkzeug bei Amazon ansehen
HAZET 4801-1 Kühler-Vakuum-Befüllgerät
Druckluftbetriebenes Vakuumgerät zum blasenfreien Befüllen des Kühlsystems; Adapter je nach Fahrzeug separat.
Werkzeug bei Amazon ansehen

Werbung/Affiliate-Link: Als Amazon-Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen.

Häufige Fehlercodes am BMW B47

480A 490A 4F8C 4222 4225

Modell-Detailseiten mit B47

Premium-Modellseiten mit Schwachstellen, Kaufberatung und passenden Reparaturkosten.

BMW F30 (2012–2019)BMW F31 (2012–2019)BMW F20 (2011–2019)BMW G20 (2019–heute)BMW G30 (2017–2023)

Kaufberatung BMW B47

AGR-Kühler-Rückruf prüfen (Brandgefahr, mehrere Rückrufaktionen 2018–2020).
DPF-Zustand und letzte erfolgreiche Regeneration auslesen.
AdBlue/SCR-System ab Euro 6 auf Fehlerfreiheit prüfen (NOx-Sensoren).
Bei sehr frühen B47 (2014) Steuerkette ebenfalls dokumentiert kritisch – Geräusche beachten.
Ölverlust an der Steuerkettenabdeckung kontrollieren.

→ Detaillierte Checklisten je Baureihe auf der Kaufberatung-Übersicht.

Reparaturkosten BMW B47

Reparatur	Richtwert (D, freie Werkstatt)
AGR-Kühler tauschen (Rückruf)	0–1.200 € (je nach Kulanz)
DPF tauschen	1.200–2.500 €
NOx-Sensor	350–600 €
AdBlue-Tank / Heizung	500–1.200 €
Steuerkette (frühe B47)	1.500–3.000 €

Richtwerte ohne Gewähr – BMW-Vertragswerkstätten liegen oft 30–60 % darüber. Weitere Schätzungen je Baureihe unter /reparaturkosten.

Vorteile des BMW B47

Steuerkette wieder vorn – Reparaturen deutlich günstiger als beim N47.
Modul-Bauweise: viele Teile mit B57 und B58 identisch (günstige Beschaffung).
Sehr gute Realverbräuche (320d EfficientDynamics: 4,8–5,3 l/100 km).
Ausgewogenes Drehmoment ab 1.500/min, Twin-Power-Turbo-Varianten mit echtem Punch.
AdBlue/SCR ab Euro 6 sorgt für Zukunftsfähigkeit in Umweltzonen.

Nachteile des BMW B47

Frühe Baujahre 2014/2015 zeigen wieder Kettenrasseln (kleine Serie, aber dokumentiert).
AdBlue-System anfällig: NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe können ausfallen.
AGR-Kühler-Rückrufaktionen 2018–2020 (Brandgefahr) bei mehreren Baujahren.
DPF-Beladung bei Kurzstrecken-Nutzung problematischer als beim N47.
Steuerkettenabdeckung neigt zu Ölaustritt – kleiner, aber lästiger Defekt.

Bekannte Schwachstellen am BMW B47

Steuerkette frühe B47

Eine kleine Serie der ersten Baujahre 2014/2015 (vor allem F30/F31 mit B47D20) zeigt erneut Kettenrasseln im Kaltstart. Anders als beim N47 sitzt die Kette aber vorn, der Wechsel ist mit 1.500–3.000 € deutlich günstiger und ohne Motor-Getriebe-Trennung möglich.

AGR-Kühler und Rückrufstatus

BMW führte zwischen 2018 und 2020 mehrere weltweite Rückrufaktionen für N47/N57/B47-AGR-Kühler durch (Brandgefahr durch Glykolaustritt im heißen Bereich). Beim Kauf eines B47 ab 2014 zwingend per FIN beim BMW-Service prüfen lassen, ob die Aktion durchgeführt wurde.

AdBlue/SCR-System

Ab Euro 6 (ab ca. 2014) verfügt der B47 über ein SCR-System mit AdBlue-Eindüsung. Typische Schwachstellen: NOx-Sensor vor/nach SCR-Kat (Lebensdauer oft nur 60.000–100.000 km), AdBlue-Pumpe und Tankheizung. Im schlimmsten Fall droht eine Startverhinderung nach 1.000 km Restreichweite.

Steuerkettenabdeckung undicht

Die Dichtung der vorderen Steuerkettenabdeckung kann ab 100.000 km undicht werden. Symptom: Ölspur am Boden vor der Motorabdeckung. Tausch in der freien Werkstatt 400–700 €, kein dringender Defekt, sollte aber wegen Brandgefahr am heißen Krümmer zeitnah behoben werden.

BMW B47 – Was der Nachfolger besser macht

Mit dem B47 läutete BMW 2014 die Modul-Motorengeneration ein: 500 cm³ pro Zylinder, gemeinsame Bohrung und Hub mit B57 und B58, breite Plattform-Verwendung über alle Baureihen vom 1er bis zum X5. Der wichtigste Unterschied zum N47 liegt in der Verlegung der Steuerkette nach vorn. Statt Motor-Getriebe-Trennung reicht jetzt eine Demontage des Steuergehäuses, was Reparaturkosten von 1.800–3.000 € auf 1.500–2.500 € reduziert – und vor allem die Kette als planbares Wartungsteil rehabilitiert. Technisch bringt der B47 Common-Rail mit 2.200 bar Einspritzdruck, einen leichteren Aluminium-Block, eine optimierte Brennraumform und beim TwinPower-Turbo (z. B. 525d, 325d, X5 25d) eine sequentielle Bi-Turbo-Aufladung. Ergebnis: bis zu 231 PS aus 2.0 Litern Hubraum und Realverbräuche, die selbst bei Vollausstattung selten über 6 l/100 km liegen.

Werkstattalltag B47: typische Defekte

Der größte Themenkomplex am B47 ist heute das Abgassystem. Mit AdBlue-Eindüsung, NOx-Sensor vor und nach SCR-Kat, DPF und AGR-Kühler ist die Komplexität gegenüber dem N47 deutlich gestiegen. NOx-Sensoren fallen typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km aus – Symptome: Motorkontrollleuchte, gelegentlicher Notlauf, AdBlue-Verbrauch steigt. Ein OEM-Sensor von Bosch kostet 350–600 €, der Tausch ist in 30 Minuten erledigt. Die AGR-Kühler-Rückrufaktionen betrafen den B47 ab Werk: BMW-Aktion 0061900200 und Folge-Aktionen tauschen den Kühler kostenfrei. Wer einen Gebrauchten ohne Aktion-Eintrag kauft, sollte das vor dem Kauf bei BMW prüfen lassen – ein 50.000-€-X5 mit unerledigtem Sicherheitsrückruf ist ein klares NO GO. Die Steuerkette ist für die meisten Baujahre kein Thema mehr, sollte aber bei jedem Gebrauchten der ersten Generation (2014/2015) per Kaltstart-Check beurteilt werden. Wer länger als drei Sekunden Rasseln hört, kalkuliert 1.500–3.000 € ein oder lässt die Finger vom Wagen.

Kaufberatung B47: konkrete Prüfpunkte

Beim B47-Gebrauchtkauf gehören vier Punkte zur Pflichtprüfung: Erstens der Kaltstart (Rasseln länger 3 Sekunden = Verdacht Kette). Zweitens der Fehlerspeicher der DDE – AdBlue-Fehler, NOx-Sensor-Codes (4222, 4225), DPF-Beladung und letzte Regeneration. Drittens der Servicebericht auf durchgeführte AGR-Rückrufaktionen. Viertens eine Sichtprüfung des Motorraums auf Ölleckage an der Steuerkettenabdeckung. Auf der Probefahrt sollte der Motor unter Volllast sauber bis 4.500/min durchziehen, ohne Leistungsloch und ohne sichtbaren Rauch. Schwarzer Rauch unter Volllast deutet auf defekte Injektoren oder verstopften AGR-Kühler hin, weißer Rauch auf AGR-Kühler-Riss oder Zylinderkopfdichtungs-Schaden. Bei AdBlue-Modellen die Restreichweite-Anzeige im Bordcomputer prüfen – steht dort 'AdBlue nicht verfügbar', drohen demnächst Startverhinderungen.

Empfehlungen und Sweet-Spot-Modelle

Als haltbarste B47-Konfiguration gilt der 520d/318d/X1 18d mit Single-Turbo-Aufladung – moderate Leistung, einfache Wartung. Wer mehr Power braucht, ist mit dem 525d (231 PS) gut bedient. Bauzeitlich sollte es ein Fahrzeug ab Mitte 2015 sein, idealerweise mit dokumentierter AGR-Rückrufaktion und ohne Hinweise auf Kaltstart-Rasseln. Mit BMW Longlife-04 alle 15.000 km, AdBlue-Pflege und regelmäßiger Autobahnfahrt steht einer Laufleistung von 300.000 km und mehr nichts im Weg.

Passende Problemseiten zum BMW B47

BMW AdBlue System Fehler

SCR-Heizung defekt, Dosiermodul, AdBlue-Tank leer trotz Füllstand – Startverweigerung vermeiden.

BMW NOx Sensor Defekt

AdBlue/SCR-Warnung, eingeschränkte Starts – NOx-Sensor vor/nach Kat prüfen und tauschen.

BMW AGR Kühler undicht

Weißer Rauch, Kühlwasserverlust, Notlauf – undichter AGR-Kühler bei N47/N57 erkennen.

BMW DPF Probleme

Verstopfter Dieselpartikelfilter, Regeneration schlägt fehl, P2002. Ursachen, Freibrennen, Austauschkosten.

BMW DPF verstopft – Regeneration, Reinigung, Tausch

Dieselpartikelfilter beim BMW verstopft, Notlauf, P2002/4F8C. Was Zwangsregeneration, Reinigung und Tausch realistisch kosten und wann welcher Weg sinnvoll ist.

BMW Leistungsverlust – Ursachen finden

BMW zieht nicht mehr, geht in Notlauf oder reagiert träge auf Gas. Ladeluftsystem, AGR, DPF, Injektoren, Drallklappen und Turbolader – systematische Diagnose.

BMW Motorkontrollleuchte (MKL) – Ursachen & Vorgehen

Gelbe Motorkontrollleuchte am BMW: Was bedeuten Dauerlicht und Blinken? Fehlerspeicher auslesen, häufige Codes (Zündaussetzer, Lambda, AGR, DPF) und richtiges Vorgehen.

FAQ – BMW B47

Ist der B47 wirklich besser als der N47?

Ja. Steuerkette vorn, modernere Einspritzung, robusteres Saugrohr. Frühe Baujahre 2014/2015 sind aber noch nicht ganz problemfrei – ab Mitte 2015 deutlich besser.

Welche Baujahre haben das Steuerkettenproblem?

Vereinzelte Fälle bei B47D20 zwischen 03/2014 und ca. 06/2015. Ab Mitte 2015 sind Probleme dokumentiert seltener.

Wurde der AGR-Rückruf bei meinem B47 durchgeführt?

BMW-Service kann das per FIN sofort abfragen. Andernfalls den Tausch einplanen – Kosten meist auf Kulanz oder kostenfrei.

Wie pflege ich das AdBlue-System richtig?

Original-AdBlue verwenden, nicht 'Diesel-Zusätze' beimischen. Tank nie ganz leerfahren, da sich Ablagerungen bilden können. Bei Sensor-Warnung sofort auslesen lassen.

Welche Modelle haben den B47?

F20/F21 LCI, F30/F31/F34 LCI, F32/F33, G20/G21, F10 LCI, G30/G31, F45/F46, F39 X2, F48 X1, F25 LCI X3, G05 X5 25d.

B47 oder B48 kaufen?

Bei Vielfahrern und Anhängerbetrieb klar B47 (Diesel-Drehmoment, Verbrauch). Bei kurzen Strecken und Stadtanteil eher B48 (kein DPF-Stress, kein AdBlue-Aufwand).

Was kostet ein AGR-Kühler-Tausch?

Mit Kulanz/Rückruf 0 €, regulär 600–1.200 €. Bei sichtbarem Glykolaustritt am Krümmer sofort handeln (Brandgefahr).

Welche Laufleistung erreicht der B47?

Bei gepflegter Wartung 300.000+ km wahrscheinlich. Da der Motor erst seit 2014 läuft, gibt es aber noch keine breite Statistik über 400.000 km.

Diagnose-Ratgeber

Fehlercode auslesen – ISTA, INPA, Carly Motorkontrollleuchte richtig deuten Notlauf – Antriebssystem / Motorstörung Alle Diagnose-Ratgeber →

Was kostet die Reparatur am BMW B47?

Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.

BMW Steuerkette Kosten – N47, N57, N20, B47 (2025)1.800–3.000 €

Steuerkettenwechsel BMW: N47 1.800–3.000 € (freie Werkstatt), N20 1.200–2.200 €, N57 1.500–2.500 €. BMW-Vertragspartner ca. 30 % teurer. Motorschaden bei Kettenriss: 6.000–12.000 €.

BMW Turbolader Kosten – Tausch & Überholung (2025)250–450 €

Turbolader BMW: Vierzylinder 1.200–2.200 €, Sechszylinder Mono 1.800–3.000 €, Twin-Turbo N54/N57 2.500–4.500 €. Vor Tausch immer Boost-Leak-Test – oft ist nur die Charge-Pipe gerissen (250–450 €).

BMW DPF Reinigung Kosten – Ultraschall & thermisch (2025)80–180 €

BMW DPF-Reinigung: Externe Ultraschall- oder thermische Reinigung 250–500 €, Zwangsregeneration in Werkstatt 80–180 €, Differenzdrucksensor + Reset 120–250 €. Reinigung lohnt nur bei Asche < 150 g.

BMW DPF Austausch Kosten – OE vs. Aftermarket (2025)1.500–2.500 €

BMW DPF Austausch: OE Vierzylinder 1.500–2.500 €, OE Sechszylinder 2.200–3.500 €, Aftermarket-Alternative 800–1.600 € inklusive Einbau. Adaption nach Tausch zwingend.

BMW Injektor wechseln Kosten – Diesel & Benzin (2025)400–800 €

BMW Injektor wechseln: Einzeltausch Diesel 400–800 €, Komplettsatz Vierzylinder 1.200–2.400 €, Sechszylinder 1.800–3.500 €. Vor Tausch immer Rücklaufmenge messen – oft ist nur einer defekt.

BMW Hochdruckpumpe Kosten – HDP/HPFP Tausch (2025)800–1.400 €

BMW Hochdruckpumpe (HDP): N54 Tausch 800–1.400 €, N55/B58 700–1.200 €, B47/B57 Diesel 900–1.500 €. N54-HDP ist bekanntes Verschleißteil mit BMW-Garantieverlängerung-Historie.

Probleme mit deinem BMW B47?

Beschreibe die Symptome und lass analysieren, welche Ursachen bei deinem konkreten Fahrzeug infrage kommen.

Wir übernehmen Motor B47 als Vorschlag in die Eingabe – als Ausgangspunkt, nicht als bestätigte Angabe zu deinem Fahrzeug.

B47-Problem diagnostizieren

Technische Daten BMW B47

Vollständige technische Spezifikation nach BMW-Werksangaben und Erfahrungswerten. Alle Angaben Richtwerte – verbindlich sind die Angaben im Fahrzeug-Serviceheft.

Technische Daten BMW B47
Bauzeit	2014–heute
Hubraum	1.995 cm³
Zylinder	R4
Leistung	116–231 PS
Drehmoment	270–500 Nm
Verdichtung	16,5:1
Einspritzung	Common-Rail Solenoid (bis 2500 bar)
Aufladung	Mono- bzw. Bi-Turbo (VTG)
Steuertrieb	Steuerkette
Ölmenge (mit Filter)	5,3 l
Ölfreigaben	BMW Longlife-04 (LL-04)
Kühlmittelmenge	7,5 l
Serviceintervall	30.000 km / 24 Monate
Typische Laufleistung	300.000 km bei guter Wartung

Laufleistungs-Diagramm (0–400.000 km)

Typische Defekte und Wartungsintervalle über die Motor-Lebensdauer.

selten gelegentlich häufig Service-Marker oben

Wartungsplan & Serviceintervalle

Motorölwechsel + Filter

130–190 €

25.000 km / 12 Monate

Kraftstofffilter

100–170 €

80.000 km

Luftfilter

45–85 €

60.000 km

Innenraumfilter

30–60 €

30.000 km

Getriebeöl (ZF 8HP)

400–550 €

80.000–100.000 km

AdBlue nachfüllen

8–15 € pro 10 l

je nach Verbrauch

Kühlmittel

80–150 €

alle 4 Jahre

Bremsflüssigkeit

60–100 €

alle 2 Jahre

Typische Defekte & Häufigkeit

Auswertung typischer Werkstattfälle und Communityberichte. Wahrscheinlichkeit bezieht sich auf das Auftreten bis zur genannten Laufleistung.

Steuerkette (frühe B47 vor 2018)gelegentlich

Typisch ab ca. 150.000 km

Update-Kette ab Werk deutlich haltbarer.

NOx-Sensor defekthäufig

Typisch ab ca. 120.000 km

AGR-Kühler undichtgelegentlich

Typisch ab ca. 180.000 km

DPF-Differenzdrucksensorgelegentlich

Typisch ab ca. 140.000 km

Ölabscheider (KGE) verstopftgelegentlich

Typisch ab ca. 160.000 km

Vergleiche BMW B47 mit

VorgängerBMW N47 ÄhnlichBMW B57

Historie & Entwicklung des BMW B47

2014 als Teil der modularen Baukastenfamilie eingeführt: 500 cm³ Einzelhubraum, gemeinsame Bauteile mit B37, B38, B48 und B58. Ab 2018 als B47D20O1/TU mit überarbeiteter Abgasnachbehandlung.

Entwicklungsziel: Fertigungskosten senken, Reibung reduzieren und Euro 6d-TEMP ohne Leistungsverlust erreichen.

Vorgänger: N47 · Nachfolger: aktuell in Produktion

Technische Unterschiede: Wichtigster Fortschritt gegenüber dem N47 ist der überarbeitete, deutlich haltbarere Kettentrieb. Zusätzlich arbeiten Kühlung und Thermomanagement kennfeldgeregelt.

Einsatz bei BMW: F30/G20 318d–320d, G30 520d, F48 X1, G01 X3 20d, MINI Cooper D – Volumenmotor der Marke.

Technische Konstruktion des BMW B47

Steuertrieb (Kette, Spanner, Führungen)

Aufbau & Funktion: Eine Rollen- oder Zahnkette läuft über Kettenräder und Gleitschienen; ein hydraulischer Spanner hält sie unter Öldruck straff.

Besonderheit beim B47: Kette weiterhin getriebeseitig, aber mit breiterem Kettenglied und verbesserten Gleitschienen – der N47-Klassiker ist damit weitgehend gelöst.

Typische Defekte: Rasseln im Kaltstart, Nockenwellenversatz (P0016), gebrochene Führungsschienen, im Extremfall Ventilkontakt.

Diagnose: Kaltstartgeräusch bewerten, Nockenwellen-Positionsabweichung auslesen, Kettenlängung über Spannerposition prüfen.

Reparatur: Kette, Spanner, Schienen und Kettenräder immer im Satz erneuern; Dichtungen mitwechseln.

Common-Rail-Dieseleinspritzung

Aufbau & Funktion: Die Hochdruckpumpe fördert in ein gemeinsames Rail (1.600–2.500 bar); Injektoren setzen Vor-, Haupt- und Nacheinspritzungen ab.

Besonderheit beim B47: Bosch CP4.1 mit 2.000 bar; Fehlbetankung bleibt der teuerste Bedienfehler.

Typische Defekte: Erhöhte Injektor-Rücklaufmengen, Raildruckabfall, defekter Druckregelventil, Pumpenverschleiß.

Diagnose: Rücklaufmengenmessung, Raildruck-Soll/Ist im Lastschnitt, Mengenabgleichwerte je Zylinder.

Reparatur: Injektoren erneuern und IMA-/Kalibrierdaten codieren; bei Späneeintrag komplettes System spülen.

NOx-Nachbehandlung (SCR / Speicherkat)

Aufbau & Funktion: SCR-Systeme dosieren AdBlue in den Abgasstrom, ein Katalysator wandelt NOx in Stickstoff und Wasser; Speicherkatalysatoren binden NOx und regenerieren fett.

Besonderheit beim B47: SCR mit AdBlue-Dosierung direkt vor dem Kat; Kristallisation an der Düse ist die häufigste Störung.

Typische Defekte: Defekte NOx-Sensoren, verstopfte AdBlue-Düse, auskristallisiertes Harnstoffdepot, Heizungsfehler.

Diagnose: NOx-Werte vor/nach Kat vergleichen, Dosiermenge und Systemdruck prüfen, Sensorplausibilität bewerten.

Reparatur: Sensoren erneuern, Dosiermodul reinigen oder tauschen, Leitungen auf Kristallisation prüfen.

Abgasrückführung (AGR)

Aufbau & Funktion: Ein geregeltes Ventil dosiert das Abgas, ein Kühler senkt dessen Temperatur vor der Rückführung.

Besonderheit beim B47: Kombination aus Hoch- und Niederdruck-AGR senkt NOx, erhöht aber die Anzahl der Kühler und Ventile.

Typische Defekte: Klemmendes AGR-Ventil, undichter AGR-Kühler (Kühlmittelverlust, weißer Rauch), verkokte Ansaugbrücke.

Diagnose: AGR-Massenstrom Soll/Ist prüfen, Stellgliedtest, Druckprüfung des Kühlers, Endoskopie des Saugrohrs.

Reparatur: Ventil und Kühler erneuern, Ansaugkanäle mechanisch reinigen, Dichtungen ersetzen.

Kühlsystem

Aufbau & Funktion: Kühler, Ausgleichsbehälter, Schläuche, Lüfter und Wärmetauscher bilden einen druckbeaufschlagten Kreislauf mit ca. 1,4 bar.

Besonderheit beim B47: Kennfeldgeregeltes Thermomanagement mit elektrischer Pumpe – Fehler äußern sich in unlogischen Temperaturverläufen.

Typische Defekte: Gerissener Ausgleichsbehälter, poröse Schläuche, undichte Kühlerendkappen, defekter Lüfter.

Diagnose: Abdrückprüfung mit 1,5 bar, CO-Test im Kühlmittel, Sichtprüfung auf Kalkränder und Feuchtigkeit.

Reparatur: Betroffene Bauteile erneuern; bei hoher Laufleistung lohnt der Austausch der Kunststoffteile im Paket.

Modellvarianten mit B47

Modell	Baujahr	Leistung	Drehmoment	Getriebe	Antrieb
F30 318d	2015–2019	150 PS	320 Nm	6-Gang manuell / 8-Gang Automatik	Heck
G20 320d	2018–heute	190 PS	400 Nm	8-Gang Automatik	Heck / xDrive
G30 520d	2017–heute	190 PS	400 Nm	8-Gang Automatik	Heck / xDrive
G01 X3 xDrive20d	2017–heute	190 PS	400 Nm	8-Gang Automatik	Allrad
F48 X1 sDrive18d	2015–2022	150 PS	330 Nm	6-Gang manuell / 7-Gang DKG	Front

Leistungsstufen des BMW B47

B47D20 (16d/18d) — 116–150 PS / 270–330 Nm
Sparvariante mit kleiner VTG.
B47D20 (20d) — 163–190 PS / 360–400 Nm
Volumenstufe mit bester Alltagsbalance.
B47D20 O1 (25d Bi-Turbo) — 224–231 PS / 450–500 Nm
Zweistufige Aufladung, kräftiger Antritt.

Typische Probleme im Detail – BMW B47

AdBlue-Dosierventil kristallisiert

Harnstoff kristallisiert an der Dosierdüse und blockiert die Einspritzung ins Abgas.

Symptome: Warnung Abgassystem, Startverbot in x km, Notlauf.

Ursache: Kurzstrecken, minderwertiges AdBlue oder defekte Heizung im Tank.

Diagnose: Dosierdruck und Rückmeldung des NOx-Sensors über ISTA prüfen.

Reparatur: Dosierventil reinigen oder ersetzen, System entlüften und anlernen.

Kosten: 350–800 € · Laufleistung: ab 90.000 km

Niederdruck-AGR-Kühler versottet

Die Niederdruck-AGR führt gefiltertes Abgas hinter dem DPF zurück und setzt sich mit Kondensat und Ruß zu.

Symptome: Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Fehler zum AGR-Massenstrom.

Ursache: Kondensatbildung im Kurzstreckenbetrieb.

Diagnose: Differenzdruck und AGR-Istmenge auswerten, Kühler endoskopieren.

Reparatur: Kühler und Ventil reinigen oder ersetzen.

Kosten: 500–1.100 € · Laufleistung: ab 120.000 km

→ Problemseite öffnen

Steuerkette – deutlich seltener, aber nicht ausgeschlossen

Auch der verstärkte Kettentrieb reagiert auf verlängerte Ölwechselintervalle.

Symptome: Kurzes Rasseln beim Kaltstart, Korrelationsfehler Nockenwelle.

Ursache: Ölkohle in Kettenspanner und Gleitschienen bei 30.000-km-Intervallen.

Diagnose: Kaltstartgeräusch, Spannerposition, Ölanalyse.

Reparatur: Kettensatz mit ausgebautem Getriebe.

Kosten: 1.500–3.000 € · Laufleistung: ab 200.000 km

Kaufberatung im Detail – BMW B47

Für wen geeignet: Pendler und Dienstwagenfahrer, die aktuelle Abgasnorm und niedrigen Verbrauch brauchen.

Welche Baujahre kaufen: B47 ab 2018 (Euro 6d-TEMP) mit lückenlosem Serviceheft.

Welche meiden: Fahrzeuge mit ausschließlich Kurzstreckenprofil und häufigen AdBlue-Fehlern.

Laufleistung: 300.000 km sind realistisch, das Abgassystem bestimmt die Kosten.

Schwachstellen: AdBlue-Dosierung, Niederdruck-AGR, Thermomanagement-Ventile.

Empfehlung: Solide Kaufempfehlung – der beste BMW-Vierzylinder-Diesel bisher.

Tuning-Potenzial des BMW B47

Stage 1: Software auf 220 PS / 450 Nm beim 190-PS-Motor.

Stage 2: Downpipe und Ladeluftkühler bringen bis 240 PS, beim 25d rund 280 PS.

Sinnvolle Hardware: Getriebesoftware, hochwertiger Ladeluftkühler, verstärkte Kupplung beim Handschalter.

Risiken: Mehr Ruß bedeutet häufigere DPF-Regeneration und höhere SCR-Belastung.

Grenzen: Einzelturbo bei ca. 230 PS, Bi-Turbo bei ca. 290 PS.

Wie lange hält ein BMW B47?

Durchschnitt: 280.000–330.000 km

Best Case: über 450.000 km bei Langstreckenflotten

Worst Case: unter 150.000 km bei Dauerkurzstrecke mit Ölverdünnung

Voraussetzungen: Ölwechsel alle 15.000 km statt Longlife, regelmäßige Autobahnfahrt für Regeneration.

Motorvergleich: B47 gegen verwandte Baureihen

BMW N47 (Vorgänger)

Besser: einfacheres Abgassystem ohne AdBlue

Schlechter: kritischer Kettentrieb, weniger Drehmoment

BMW B57 (Ähnlich)

Besser: Sechszylinder-Laufkultur und deutlich mehr Leistung

Schlechter: höherer Verbrauch und teurere Wartung

Bildmaterial zum BMW B47

Motorbild

Gesamtansicht des BMW B47 im eingebauten Zustand.

Bildbeschreibung (ALT): Gesamtansicht Motor BMW B47

Komponentenübersicht

Beschriftete Übersicht der Hauptbaugruppen des BMW B47.

Bildbeschreibung (ALT): Komponentenübersicht BMW B47

Schnittzeichnung

Schnittdarstellung von Kurbeltrieb und Zylinderkopf des BMW B47.

Bildbeschreibung (ALT): Schnittzeichnung BMW B47

Typische Schadensbilder

Dokumentierte Verschleiß- und Schadensbilder am BMW B47.

Bildbeschreibung (ALT): Typisches Schadensbild BMW B47

Einbauort

Lage des BMW B47 im Motorraum inklusive Zugänglichkeit.

Bildbeschreibung (ALT): Einbauort im Motorraum BMW B47

Wartungsrelevante Bauteile

Filter, Dichtungen und Verschleißteile mit Wartungsrelevanz beim BMW B47.

Bildbeschreibung (ALT): Wartungsrelevante Bauteile BMW B47

Weitere BMW Motoren

BMW M47 BMW M57 BMW N47 BMW N57 BMW B57 BMW N13 BMW N20 BMW B48

→ Alle Benzinmotoren → Alle Dieselmotoren → Übersicht aller Motoren

Reparatur-Erfahrungen: BMW B47

Echte Meldungen anderer BMW-Fahrer. Was war am Ende wirklich defekt, was hat die Reparatur gekostet und in welcher Werkstatt wurde repariert? Jede Meldung ist anonym und wird automatisch geprüft.

Gemeldete Fahrzeuge

…

Sei die erste Meldung – dein Beitrag hilft anderen.

Diagnose war hilfreich

…

Sobald erste Meldungen vorliegen, wird die Erfolgsquote hier sichtbar.

Ø Reparaturkosten

–

Realkosten werden aus gemeldeten Reparaturen berechnet.

Hat dir diese Lösung geholfen?

Community-Wissen: Werkstatt-Tipps & Besonderheiten

Noch keine Community-Tipps – teile deine Werkstatt-Erfahrung und hilf anderen BMW-Fahrern.

Das könnte dich auch interessieren

8 Vorschläge

Automatisch verknüpft aus Motorbezug, Bauteil und Fehlerbild – ohne Verlassen der Seite.

Wissensgraph zu diesem Thema

31 Verknüpfungen

Automatisch verknüpft: passende Fehlercodes, Motoren, Symptome, Kosten und Ratgeber – ohne die Seite zu verlassen.

Passende Fehlercodes

Betroffene Motoren

Typische Symptome

Service-Prüfungen

Reparaturkosten

Passende Modelle

Häufig gemeinsam auftretende Probleme

So hängen Motor, Symptom, Problem und Fehlercode meistens zusammen.

Bauteil-Details zum B47

BMW B47 DPF – Probleme und realistische Reparaturkosten BMW B47 Injektoren – Defekte und Wechselkosten