BMW B47 – 2.0 l Modul-Diesel (Nachfolger N47)

Aktueller Vierzylinder-Diesel ab 2014 mit vorn liegender, überarbeiteter Steuerkette. Verbaut in F30/G20 320d, G30 520d, F45 218d und G05 X5 25d.

2.0 Liter Modul-Diesel (ab 2014). Nachfolger des N47 mit überarbeiteter, vorne sitzender Steuerkette. Typisch: AGR-Kühler (Rückrufaktion), DPF-Beladung, AdBlue/SCR.

Zuletzt aktualisiert am 07. Juni 2026

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Technische Daten

Hubraum: 1.995 cm³
Zylinder: Reihen-4-Zylinder
Aufladung: Single- oder Twin-Power-Turbo
Leistung: 116–231 PS
Drehmoment: 270–500 Nm
Bauzeit: ab 2014
Kraftstoff: Diesel

Typische Probleme beim BMW B47

BMW AGR Kühler undicht

Weißer Rauch, Kühlwasserverlust, Notlauf – undichter AGR-Kühler bei N47/N57 erkennen.

BMW DPF Probleme

Verstopfter Dieselpartikelfilter, Regeneration schlägt fehl, P2002. Ursachen, Freibrennen, Austauschkosten.

BMW AdBlue System Fehler

SCR-Heizung defekt, Dosiermodul, AdBlue-Tank leer trotz Füllstand – Startverweigerung vermeiden.

BMW NOx Sensor Defekt

AdBlue/SCR-Warnung, eingeschränkte Starts – NOx-Sensor vor/nach Kat prüfen und tauschen.

BMW AGR Ventil Defekt

AGR klemmt offen oder geschlossen, Leistungsverlust, Ruckeln. Symptome, Reinigung und Austauschkosten.

Häufige Fehlercodes am BMW B47

480A 490A 4F8C 4222 4225

Modell-Detailseiten mit B47

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BMW F30 (2012–2019)BMW F31 (2012–2019)BMW F20 (2011–2019)BMW G20 (2019–heute)BMW G30 (2017–2023)

Kaufberatung BMW B47

AGR-Kühler-Rückruf prüfen (Brandgefahr, mehrere Rückrufaktionen 2018–2020).
DPF-Zustand und letzte erfolgreiche Regeneration auslesen.
AdBlue/SCR-System ab Euro 6 auf Fehlerfreiheit prüfen (NOx-Sensoren).
Bei sehr frühen B47 (2014) Steuerkette ebenfalls dokumentiert kritisch – Geräusche beachten.
Ölverlust an der Steuerkettenabdeckung kontrollieren.

→ Detaillierte Checklisten je Baureihe auf der Kaufberatung-Übersicht.

Reparaturkosten BMW B47

Reparatur	Richtwert (D, freie Werkstatt)
AGR-Kühler tauschen (Rückruf)	0–1.200 € (je nach Kulanz)
DPF tauschen	1.200–2.500 €
NOx-Sensor	350–600 €
AdBlue-Tank / Heizung	500–1.200 €
Steuerkette (frühe B47)	1.500–3.000 €

Richtwerte ohne Gewähr – BMW-Vertragswerkstätten liegen oft 30–60 % darüber. Weitere Schätzungen je Baureihe unter /reparaturkosten.

Vorteile des BMW B47

Steuerkette wieder vorn – Reparaturen deutlich günstiger als beim N47.
Modul-Bauweise: viele Teile mit B57 und B58 identisch (günstige Beschaffung).
Sehr gute Realverbräuche (320d EfficientDynamics: 4,8–5,3 l/100 km).
Ausgewogenes Drehmoment ab 1.500/min, Twin-Power-Turbo-Varianten mit echtem Punch.
AdBlue/SCR ab Euro 6 sorgt für Zukunftsfähigkeit in Umweltzonen.

Nachteile des BMW B47

Frühe Baujahre 2014/2015 zeigen wieder Kettenrasseln (kleine Serie, aber dokumentiert).
AdBlue-System anfällig: NOx-Sensoren, Heizung und Pumpe können ausfallen.
AGR-Kühler-Rückrufaktionen 2018–2020 (Brandgefahr) bei mehreren Baujahren.
DPF-Beladung bei Kurzstrecken-Nutzung problematischer als beim N47.
Steuerkettenabdeckung neigt zu Ölaustritt – kleiner, aber lästiger Defekt.

Bekannte Schwachstellen am BMW B47

Steuerkette frühe B47

Eine kleine Serie der ersten Baujahre 2014/2015 (vor allem F30/F31 mit B47D20) zeigt erneut Kettenrasseln im Kaltstart. Anders als beim N47 sitzt die Kette aber vorn, der Wechsel ist mit 1.500–3.000 € deutlich günstiger und ohne Motor-Getriebe-Trennung möglich.

AGR-Kühler und Rückrufstatus

BMW führte zwischen 2018 und 2020 mehrere weltweite Rückrufaktionen für N47/N57/B47-AGR-Kühler durch (Brandgefahr durch Glykolaustritt im heißen Bereich). Beim Kauf eines B47 ab 2014 zwingend per FIN beim BMW-Service prüfen lassen, ob die Aktion durchgeführt wurde.

AdBlue/SCR-System

Ab Euro 6 (ab ca. 2014) verfügt der B47 über ein SCR-System mit AdBlue-Eindüsung. Typische Schwachstellen: NOx-Sensor vor/nach SCR-Kat (Lebensdauer oft nur 60.000–100.000 km), AdBlue-Pumpe und Tankheizung. Im schlimmsten Fall droht eine Startverhinderung nach 1.000 km Restreichweite.

Steuerkettenabdeckung undicht

Die Dichtung der vorderen Steuerkettenabdeckung kann ab 100.000 km undicht werden. Symptom: Ölspur am Boden vor der Motorabdeckung. Tausch in der freien Werkstatt 400–700 €, kein dringender Defekt, sollte aber wegen Brandgefahr am heißen Krümmer zeitnah behoben werden.

BMW B47 – Was der Nachfolger besser macht

Mit dem B47 läutete BMW 2014 die Modul-Motorengeneration ein: 500 cm³ pro Zylinder, gemeinsame Bohrung und Hub mit B57 und B58, breite Plattform-Verwendung über alle Baureihen vom 1er bis zum X5. Der wichtigste Unterschied zum N47 liegt in der Verlegung der Steuerkette nach vorn. Statt Motor-Getriebe-Trennung reicht jetzt eine Demontage des Steuergehäuses, was Reparaturkosten von 1.800–3.000 € auf 1.500–2.500 € reduziert – und vor allem die Kette als planbares Wartungsteil rehabilitiert. Technisch bringt der B47 Common-Rail mit 2.200 bar Einspritzdruck, einen leichteren Aluminium-Block, eine optimierte Brennraumform und beim TwinPower-Turbo (z. B. 525d, 325d, X5 25d) eine sequentielle Bi-Turbo-Aufladung. Ergebnis: bis zu 231 PS aus 2.0 Litern Hubraum und Realverbräuche, die selbst bei Vollausstattung selten über 6 l/100 km liegen.

Werkstattalltag B47: typische Defekte

Der größte Themenkomplex am B47 ist heute das Abgassystem. Mit AdBlue-Eindüsung, NOx-Sensor vor und nach SCR-Kat, DPF und AGR-Kühler ist die Komplexität gegenüber dem N47 deutlich gestiegen. NOx-Sensoren fallen typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km aus – Symptome: Motorkontrollleuchte, gelegentlicher Notlauf, AdBlue-Verbrauch steigt. Ein OEM-Sensor von Bosch kostet 350–600 €, der Tausch ist in 30 Minuten erledigt. Die AGR-Kühler-Rückrufaktionen betrafen den B47 ab Werk: BMW-Aktion 0061900200 und Folge-Aktionen tauschen den Kühler kostenfrei. Wer einen Gebrauchten ohne Aktion-Eintrag kauft, sollte das vor dem Kauf bei BMW prüfen lassen – ein 50.000-€-X5 mit unerledigtem Sicherheitsrückruf ist ein klares NO GO. Die Steuerkette ist für die meisten Baujahre kein Thema mehr, sollte aber bei jedem Gebrauchten der ersten Generation (2014/2015) per Kaltstart-Check beurteilt werden. Wer länger als drei Sekunden Rasseln hört, kalkuliert 1.500–3.000 € ein oder lässt die Finger vom Wagen.

Kaufberatung B47: konkrete Prüfpunkte

Beim B47-Gebrauchtkauf gehören vier Punkte zur Pflichtprüfung: Erstens der Kaltstart (Rasseln länger 3 Sekunden = Verdacht Kette). Zweitens der Fehlerspeicher der DDE – AdBlue-Fehler, NOx-Sensor-Codes (4222, 4225), DPF-Beladung und letzte Regeneration. Drittens der Servicebericht auf durchgeführte AGR-Rückrufaktionen. Viertens eine Sichtprüfung des Motorraums auf Ölleckage an der Steuerkettenabdeckung. Auf der Probefahrt sollte der Motor unter Volllast sauber bis 4.500/min durchziehen, ohne Leistungsloch und ohne sichtbaren Rauch. Schwarzer Rauch unter Volllast deutet auf defekte Injektoren oder verstopften AGR-Kühler hin, weißer Rauch auf AGR-Kühler-Riss oder Zylinderkopfdichtungs-Schaden. Bei AdBlue-Modellen die Restreichweite-Anzeige im Bordcomputer prüfen – steht dort 'AdBlue nicht verfügbar', drohen demnächst Startverhinderungen.

Empfehlungen und Sweet-Spot-Modelle

Als haltbarste B47-Konfiguration gilt der 520d/318d/X1 18d mit Single-Turbo-Aufladung – moderate Leistung, einfache Wartung. Wer mehr Power braucht, ist mit dem 525d (231 PS) gut bedient. Bauzeitlich sollte es ein Fahrzeug ab Mitte 2015 sein, idealerweise mit dokumentierter AGR-Rückrufaktion und ohne Hinweise auf Kaltstart-Rasseln. Mit BMW Longlife-04 alle 15.000 km, AdBlue-Pflege und regelmäßiger Autobahnfahrt steht einer Laufleistung von 300.000 km und mehr nichts im Weg.

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BMW AdBlue System Fehler

SCR-Heizung defekt, Dosiermodul, AdBlue-Tank leer trotz Füllstand – Startverweigerung vermeiden.

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BMW AGR Kühler undicht

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FAQ – BMW B47

Ist der B47 wirklich besser als der N47?

Ja. Steuerkette vorn, modernere Einspritzung, robusteres Saugrohr. Frühe Baujahre 2014/2015 sind aber noch nicht ganz problemfrei – ab Mitte 2015 deutlich besser.

Welche Baujahre haben das Steuerkettenproblem?

Vereinzelte Fälle bei B47D20 zwischen 03/2014 und ca. 06/2015. Ab Mitte 2015 sind Probleme dokumentiert seltener.

Wurde der AGR-Rückruf bei meinem B47 durchgeführt?

BMW-Service kann das per FIN sofort abfragen. Andernfalls den Tausch einplanen – Kosten meist auf Kulanz oder kostenfrei.

Wie pflege ich das AdBlue-System richtig?

Original-AdBlue verwenden, nicht 'Diesel-Zusätze' beimischen. Tank nie ganz leerfahren, da sich Ablagerungen bilden können. Bei Sensor-Warnung sofort auslesen lassen.

Welche Modelle haben den B47?

F20/F21 LCI, F30/F31/F34 LCI, F32/F33, G20/G21, F10 LCI, G30/G31, F45/F46, F39 X2, F48 X1, F25 LCI X3, G05 X5 25d.

B47 oder B48 kaufen?

Bei Vielfahrern und Anhängerbetrieb klar B47 (Diesel-Drehmoment, Verbrauch). Bei kurzen Strecken und Stadtanteil eher B48 (kein DPF-Stress, kein AdBlue-Aufwand).

Was kostet ein AGR-Kühler-Tausch?

Mit Kulanz/Rückruf 0 €, regulär 600–1.200 €. Bei sichtbarem Glykolaustritt am Krümmer sofort handeln (Brandgefahr).

Welche Laufleistung erreicht der B47?

Bei gepflegter Wartung 300.000+ km wahrscheinlich. Da der Motor erst seit 2014 läuft, gibt es aber noch keine breite Statistik über 400.000 km.

Diagnose-Ratgeber

Fehlercode auslesen – ISTA, INPA, Carly Motorkontrollleuchte richtig deuten Notlauf – Antriebssystem / Motorstörung Alle Diagnose-Ratgeber →

Was kostet die Reparatur am BMW B47?

Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.

BMW Steuerkette Kosten – N47, N57, N20, B47 (2025)1.800–3.000 €

Steuerkettenwechsel BMW: N47 1.800–3.000 € (freie Werkstatt), N20 1.200–2.200 €, N57 1.500–2.500 €. BMW-Vertragspartner ca. 30 % teurer. Motorschaden bei Kettenriss: 6.000–12.000 €.

BMW Turbolader Kosten – Tausch & Überholung (2025)250–450 €

Turbolader BMW: Vierzylinder 1.200–2.200 €, Sechszylinder Mono 1.800–3.000 €, Twin-Turbo N54/N57 2.500–4.500 €. Vor Tausch immer Boost-Leak-Test – oft ist nur die Charge-Pipe gerissen (250–450 €).

BMW DPF Reinigung Kosten – Ultraschall & thermisch (2025)80–180 €

BMW DPF-Reinigung: Externe Ultraschall- oder thermische Reinigung 250–500 €, Zwangsregeneration in Werkstatt 80–180 €, Differenzdrucksensor + Reset 120–250 €. Reinigung lohnt nur bei Asche < 150 g.

BMW DPF Austausch Kosten – OE vs. Aftermarket (2025)1.500–2.500 €

BMW DPF Austausch: OE Vierzylinder 1.500–2.500 €, OE Sechszylinder 2.200–3.500 €, Aftermarket-Alternative 800–1.600 € inklusive Einbau. Adaption nach Tausch zwingend.

BMW Injektor wechseln Kosten – Diesel & Benzin (2025)400–800 €

BMW Injektor wechseln: Einzeltausch Diesel 400–800 €, Komplettsatz Vierzylinder 1.200–2.400 €, Sechszylinder 1.800–3.500 €. Vor Tausch immer Rücklaufmenge messen – oft ist nur einer defekt.

BMW Hochdruckpumpe Kosten – HDP/HPFP Tausch (2025)800–1.400 €

BMW Hochdruckpumpe (HDP): N54 Tausch 800–1.400 €, N55/B58 700–1.200 €, B47/B57 Diesel 900–1.500 €. N54-HDP ist bekanntes Verschleißteil mit BMW-Garantieverlängerung-Historie.

Technische Daten BMW B47

Vollständige technische Spezifikation nach BMW-Werksangaben und Erfahrungswerten. Alle Angaben Richtwerte – verbindlich sind die Angaben im Fahrzeug-Serviceheft.

Technische Daten BMW B47
Bauzeit	2014–heute
Hubraum	1.995 cm³
Zylinder	R4
Leistung	116–231 PS
Drehmoment	270–500 Nm
Verdichtung	16,5:1
Einspritzung	Common-Rail Solenoid (bis 2500 bar)
Aufladung	Mono- bzw. Bi-Turbo (VTG)
Steuertrieb	Steuerkette
Ölmenge (mit Filter)	5,3 l
Ölfreigaben	BMW Longlife-04 (LL-04)
Kühlmittelmenge	7,5 l
Serviceintervall	30.000 km / 24 Monate
Typische Laufleistung	300.000 km bei guter Wartung

Laufleistungs-Diagramm (0–400.000 km)

Typische Defekte und Wartungsintervalle über die Motor-Lebensdauer.

selten gelegentlich häufig Service-Marker oben

Wartungsplan & Serviceintervalle

Motorölwechsel + Filter

130–190 €

25.000 km / 12 Monate

Kraftstofffilter

100–170 €

80.000 km

Luftfilter

45–85 €

60.000 km

Innenraumfilter

30–60 €

30.000 km

Getriebeöl (ZF 8HP)

400–550 €

80.000–100.000 km

AdBlue nachfüllen

8–15 € pro 10 l

je nach Verbrauch

Kühlmittel

80–150 €

alle 4 Jahre

Bremsflüssigkeit

60–100 €

alle 2 Jahre

Typische Defekte & Häufigkeit

Auswertung typischer Werkstattfälle und Communityberichte. Wahrscheinlichkeit bezieht sich auf das Auftreten bis zur genannten Laufleistung.

Steuerkette (frühe B47 vor 2018)gelegentlich

Typisch ab ca. 150.000 km

Update-Kette ab Werk deutlich haltbarer.

NOx-Sensor defekthäufig

Typisch ab ca. 120.000 km

AGR-Kühler undichtgelegentlich

Typisch ab ca. 180.000 km

DPF-Differenzdrucksensorgelegentlich

Typisch ab ca. 140.000 km

Ölabscheider (KGE) verstopftgelegentlich

Typisch ab ca. 160.000 km

Vergleiche BMW B47 mit

VorgängerBMW N47 ÄhnlichBMW B57

Weitere BMW Motoren

BMW M47 BMW M57 BMW N47 BMW N57 BMW B57 BMW N13 BMW N20 BMW B48

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Reparatur-Erfahrungen: BMW B47

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