BMW S63 – 4.4 l V8 Twin-Turbo (M-Motor)

Bi-Turbo-Aufladung

Aufbau & Funktion: Bei paralleler Anordnung versorgt je ein Lader eine Zylindergruppe, bei sequenzieller Anordnung arbeiten kleiner und großer Lader nacheinander.

Besonderheit beim S63: Zwei Lader im Zylinder-V mit Kreuzkurbelwelle für gleichmäßigen Abgasimpuls.

Typische Defekte: Ausfall des kleinen Laders, klemmende Umschaltklappen, Unterdruckverlust in der Steuerung.

Diagnose: Ladedruckverlauf über den gesamten Drehzahlbereich aufzeichnen, Stellglieddiagnose der Klappen.

Reparatur: Betroffenen Lader erneuern, Unterdruckdosen und Gestänge prüfen, Steuerklappen gängig machen.

Kühlsystem

Aufbau & Funktion: Kühler, Ausgleichsbehälter, Schläuche, Lüfter und Wärmetauscher bilden einen druckbeaufschlagten Kreislauf mit ca. 1,4 bar.

Besonderheit beim S63: Umfangreiche Kühlpakete inklusive Getriebe- und Ölkühlung für Rennstreckenlast.

Typische Defekte: Gerissener Ausgleichsbehälter, poröse Schläuche, undichte Kühlerendkappen, defekter Lüfter.

Diagnose: Abdrückprüfung mit 1,5 bar, CO-Test im Kühlmittel, Sichtprüfung auf Kalkränder und Feuchtigkeit.

Reparatur: Betroffene Bauteile erneuern; bei hoher Laufleistung lohnt der Austausch der Kunststoffteile im Paket.

Benzin-Direkteinspritzung

Aufbau & Funktion: Eine nockenwellengetriebene Hochdruckpumpe erzeugt 100–350 bar; Magnet- oder Piezoinjektoren dosieren mehrfach pro Arbeitsspiel.

Besonderheit beim S63: Hochdruck-Direkteinspritzung, ab TU mit Valvetronic kombiniert.

Typische Defekte: Undichte oder verschmutzte Injektoren, Ventilverkokung, Hochdruckabfall, Partikelemissionen.

Diagnose: Raildruck-Istwerte im Volllastbetrieb prüfen, Einspritzmengenabgleich, Endoskopie der Einlassventile.

Reparatur: Injektoren tauschen und einlernen, Walnussstrahlen der Einlasskanäle, Dichtringe erneuern.

Kurbelgehäuseentlüftung (KGE/PCV)

Aufbau & Funktion: Ein Zyklon- oder Labyrinthabscheider scheidet Öl ab, ein Druckregelventil hält den Kurbelgehäusedruck im Sollbereich.

Besonderheit beim S63: Ölabscheider stark belastet – Ölverbrauch ist ein bekanntes Thema.

Typische Defekte: Gerissene Membran (Falschluft, P0171/P0174), hoher Ölverbrauch, pfeifende Geräusche, Öl im Ladeluftweg.

Diagnose: Kurbelgehäusedruck messen, Gemischadaptionen auslesen, Ölnebel im Ansaugtrakt kontrollieren.

Reparatur: Abscheider bzw. kompletten Ventildeckel erneuern, Schläuche und Heizung mitprüfen.

Abgasanlage und Katalysator

Aufbau & Funktion: Krümmer, Vor- und Hauptkatalysator, Lambdasonden sowie Schalldämpfer bilden die Strecke; die Sonden regeln das Gemisch.

Besonderheit beim S63: Zwei komplette Abgasstränge mit teuren Katalysatoren.

Typische Defekte: Gerissener Krümmer, verstopfter oder aufgeschmolzener Katalysator, träge Lambdasonden, Undichtigkeit an Flanschen.

Diagnose: Abgasgegendruck messen, Lambdasondensignale vor/nach Kat vergleichen, Undichtigkeiten abhören.

Reparatur: Sonden erneuern, Krümmer oder Katalysator tauschen, Dichtungen und Schrauben ersetzen.

Ölverbrauch und Kurbelgehäuseentlüftung

Hohe thermische Belastung im Hot-V lässt Abscheider und Dichtungen früh altern.

Symptome: Ölnachfüllen, blauer Rauch, Ölkohle im Ansaugtrakt.

Ursache: Hitze im Zylinder-V, hohe Kurbelgehäusedrücke.

Diagnose: Verbrauchsmessung, Kurbelgehäusedruck, Endoskopie.

Reparatur: Abscheider und Dichtungen erneuern, Ansaugtrakt reinigen.

Kosten: 1.200–3.000 € · Laufleistung: ab 90.000 km

Turbolader und Ölversorgung

Verkokte Ölleitungen führen zu Lagerschäden an den Ladern.

Symptome: Pfeifen, Rauch, Leistungsverlust, Ladedruckfehler.

Ursache: Hitzestau nach Abstellen unter Last, verlängerte Ölintervalle.

Diagnose: Axialspiel prüfen, Ölrücklauf kontrollieren, Ladedruck Soll/Ist.

Reparatur: Lader und Ölleitungen erneuern.

Kosten: 4.000–8.000 € · Laufleistung: ab 120.000 km

Kühlsystem und Thermik

Mehrere Kreisläufe mit vielen Verbindungen altern im heißen Motorraum.

Symptome: Kühlmittelverlust, Temperaturwarnung, Leistungsreduzierung.

Ursache: Alterung, hohe Betriebstemperaturen.

Diagnose: Abdrückprüfung je Kreislauf, Endoskopie.

Reparatur: Leitungen und Dichtungen ersetzen, Kühler prüfen.

Kosten: 1.000–3.000 € · Laufleistung: ab 100.000 km

Ölhaushalt

Typische Messwerte: Ölverbrauch unter 0,7 l/1.000 km im Alltag, Kurbelgehäusedruck 10–30 mbar.

Diagnosehinweis: Ölverbrauch steigt bei Sportfahrten deutlich – Bewertung nur im Alltagsprofil.

Häufige Fehlinterpretation: Verbrauch wird als motortypisch akzeptiert, obwohl der Abscheider defekt ist.

Typischer Werkstattfehler: Abscheider ersetzt, ohne die Lader zu prüfen.

Empfohlene Prüfmethode: Verbrauchsmessung über 1.000 km, danach Kurbelgehäusedruck messen.

Aufladung

Typische Messwerte: Ladedruckabweichung unter 100 mbar, kein Axialspiel über Herstellergrenze.

Diagnosehinweis: Ölrücklaufleitungen verkoken bei häufigem Abstellen nach Volllast.

Häufige Fehlinterpretation: Rauch wird ausschließlich der Entlüftung zugeschrieben.

Typischer Werkstattfehler: Lader ersetzt, Ölleitungen nicht erneuert.

Empfohlene Prüfmethode: Endoskopie der Laderräder, Prüfung der Ölrückläufe auf Durchfluss.

Kühlung

Typische Messwerte: Alle Kreisläufe innerhalb Kennfeld, Systemdruck stabil über 15 Minuten.

Diagnosehinweis: Bei Rennstreckennutzung sind Öltemperaturen wichtiger als Wassertemperaturen.

Häufige Fehlinterpretation: Leistungsreduzierung wird als Softwarefehler gewertet.

Typischer Werkstattfehler: Nur der Hauptkreislauf geprüft.

Empfohlene Prüfmethode: Abdrückprüfung je Kreislauf plus Temperaturaufzeichnung unter Last.