BMW 1er F20/F21 (2011–2019)
Der BMW F20 ist die zweite Generation des 1er und der letzte 1er mit Heckantrieb (Quermotor-Vorgänger E81 ausgenommen). Gebaut 2011–2019 als 5-Türer (F20) und 3-Türer (F21), mit einer breiten Motorenpalette vom 3-Zyl. B38-Benziner bis hin zum N54-Sechszylinder im M135i und S55 im M2 Competition (verwandte F87-Plattform). Charakteristisch: kompakte Maße, klassisches Heckantriebs-Layout und ein Wechsel von der N-Motorenfamilie auf B-Modulmotoren mit dem LCI 2015.
Marktstart F20 (5-Türer) Sept. 2011, F21 (3-Türer) Sept. 2012. LCI im März 2015 mit neuer Front, LED-Heck und Modulmotoren (B38/B47/B48). Der M135i (N55) und M140i (B58, ab LCI) sind die Hot-Hatch-Krönung der Baureihe. Produktionsende 2019, Nachfolger F40 (Frontantrieb).
Häufigste Schwachstellen des F20
Modellspezifische Probleme, sortiert nach Relevanz und mit direkten Verlinkungen zu unseren Problem-, Fehlercode- und Reparaturkosten-Seiten.
1. N20-Steuerkette (Vor-LCI 2011–2015)
N20Im 116i/118i/120i (N20, später 125i) bekanntes Steuerketten-/Ölpumpenketten-Problem. Symptom: Rasseln im Kaltstart, P0016.
2. N47-Steuerkette (Vor-LCI 116d/118d/120d)
N47Wie im E90/F30 hat der N47-Diesel die Kette an der Getriebeseite. Reparatur sehr aufwendig.
3. N13 Verkokung & Steuerkette
N13Der 1.6-Liter-N13 (114i/116i, PSA-Basis) hat klassische Direkteinspritzer-Verkokung an Einlassventilen und Steuerketten-Themen.
4. N55 Ladeluftsystem (M135i)
N55Beim M135i (N55) reißt die Kunststoff-Charge-Pipe oft schon ab Werk. Aluminium-Upgrade ist Standard im M135i-Tuner-Bereich.
5. Wasserpumpe / Thermostat
Verschleißteil bei allen Motoren – meist ab 80.000 km fällig.
6. DPF / AGR Diesel
Bei 116d/118d/120d (N47/B47) Kurzstrecken-Themen mit DPF (4F8C) und AGR-Verkokung (490A).
7. Zündspulen / Zündkerzen
B38/B48/N20/N55 reagieren empfindlich auf alte Spulen. Aussetzer 29F1–29F4.
8. Kupplung im DKG (M135i/M140i)
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (Getrag DCT) im M135i/M140i hat Kupplungsverschleiß ab ~80.000 km, Mechatronik-Themen ab ~150.000 km.
9. Lenkgetriebe-Knacken
Vereinzelt Klacken in der elektromechanischen Lenkung – Reparatur des Lenkgetriebes bei ~1.500–2.000 €.
10. Türmodule / FRM Footwell
Defekt führt zu Ausfall der Innenbeleuchtung, Blinker, teilweise Fensterheber.
11. Batterieentladung
Schwache AGM-Batterie – Standheizung und Komfortfunktionen leiden zuerst.
12. Türgriff-Mikrotaster (Komfortzugang)
Sensoren in den Türgriffen verschleißen, sporadisches Nichterkennen des Schlüssels.
Typische Motoren im F20
Kurzeinschätzung pro Motor mit Link zur ausführlichen Motorseite.
120i/125i ab LCI 2015. Bester Vierzylinder ohne N20-Kettenrisiko.
Zur B48-Motorseite →3-Zylinder 1.5 Liter (116i/118i ab LCI). Sparsam, ausreichend, aber etwas rau im Sound.
M135i Sechszylinder-Turbo. Hot Hatch mit Suchtfaktor – Charge-Pipe-Upgrade fast Pflicht.
Zur N55-Motorseite →M140i (ab LCI). Robuster und stärker als N55. Wertstabilster F20.
Zur B58-Motorseite →118d/120d ab LCI 2015. Korrekt sitzende Kette, klassische AGR-/DPF-Themen.
Zur B47-Motorseite →114i/116i Vor-LCI. PSA-Basis mit Verkokungs- und Kettenthemen.
Zur N13-Motorseite →118i/120i/125i Vor-LCI. Kettenrisiko – nur mit Nachweis kaufen.
Zur N20-Motorseite →Häufigste Fehlercodes beim F20
Direkt zu den Code-Detailseiten – jeweils mit Ursachen, Symptomen und Reparaturhinweisen.
Häufigste Reparaturen am F20
Realistische Preisbereiche und Diagnose-Hinweise je Reparatur.
Kaufberatung: welche Motoren / Bauj. sich lohnen
Empfehlenswert
- M140i (B58, ab LCI 2016): Sammlerwürdiges Heckantriebs-Hot-Hatch mit B58 – die robustste Wahl im F20.
- M135i (N55): Charge-Pipe-Upgrade einplanen, ansonsten faszinierender Reihensechser für überschaubares Geld.
- 120i (B48, ab LCI 2015): Solider Allrounder ohne N20-Kettenrisiko.
Eher meiden
- 114i / 116i (N13): PSA-Mängelbild mit Verkokung und Steuerkette.
- 118d / 120d (N47, Vor-LCI): Steuerkettenrisiko an der Getriebeseite.
- 118i / 120i (N20, Vor-LCI ohne Kettentausch): Hohes Kettenrisiko.
2011–2014 (Vor-LCI): höchste Defektquote. Ab LCI 3/2015 (Modulmotoren) deutlich stabiler.
Beim F20 ist die Lcicode-Modellpflege der Wertindikator. Modulmotoren machen den entscheidenden Unterschied – Bauj. lieber später wählen.
Gebrauchtwagen-Checkliste F20
- 1. Produktionsdatum prüfenB-Säulen-Aufkleber. Nur Bauj. ab 3/2015 sind LCI mit Modulmotoren.
- 2. Kaltstart-GeräuschBei N20/N47 die ersten Sekunden auf Kettenrasseln hören.
- 3. Charge-Pipe M135iAuf Pfeifen unter Last achten, beim Tausch Aluminium-Pipe einplanen.
- 4. DKG / 7-Gang DCTBeim M135i/M140i alle Gänge bei Vollgas und langsam testen, auf Ruckler achten.
- 5. DPF-Beladung DieselPer OBD-II die Aschebeladung auslesen.
- 6. Türgriff-KomfortzugangAlle vier Türen mit dem Schlüssel in der Hose auf Erkennung testen.
- 7. FRM / InnenbeleuchtungInnenraum-Beleuchtung, Blinker, Spiegel auf Funktion prüfen.
- 8. LenkungAuf Klackgeräusche in der Lenkung achten.
- 9. ServicehistorieKettentausch / DPF-Reinigung / AGR-Reinigung als Belege verlangen.
- 10. Achtsam beim TuningM135i/M140i sind beliebte Tuning-Objekte – per OBD nach Software-Eingriffen prüfen.
FAQ – häufige Fragen zum F20
Welcher F20-Motor ist am zuverlässigsten?
Der B58 im M140i und der B48 im 120i/125i (jeweils ab LCI 2015/2016). Beide sind ausgereifte Modulmotoren ohne Kettenrisiko.
Was kostet ein Steuerkettenwechsel am F20 118d (N47)?
In der freien Werkstatt 1.700–2.500 € inkl. Kette, Spanner, Gleitschienen und Arbeit. Beim BMW-Händler eher 2.500–3.000 €.
Ab wann gibt es das LCI-Facelift beim F20?
Ab Produktionsdatum 3/2015. Erkennbar an LED-Heckleuchten, geänderter Front und Modulmotoren.
Lohnt sich der M135i als Gebrauchter?
Ja – einer der letzten Heckantriebs-Hot-Hatches mit Reihensechszylinder. Charge-Pipe-Upgrade, gepflegte Historie und nach Möglichkeit ein Handschalter (sehr selten) sind die Stellschrauben.
Ist der F20 sparsam?
118i (B38) realistisch 6,5–7,5 l/100 km, 118d (B47) 4,5–5,5 l/100 km, M135i 9–12 l/100 km – je nach Fahrweise.
Welche Motoren haben Heckantrieb?
Alle F20/F21 mit Längsmotor – komplette Baureihe hat Hinterradantrieb (xDrive optional). Der Nachfolger F40 ist Frontantrieb-basiert.
Hat der F20 noch Steuerkettenprobleme nach LCI?
Nein. Die Modulmotoren B38/B47/B48/B58 haben die Kette korrekt vorne. Vor-LCI N13/N20/N47 sind die kritischen Triebwerke.
Was bedeutet 29F1 beim F20?
29F1 steht für „Primärkreis Zündspule Zylinder 1“. Häufig durch defekte Spule, manchmal alte Zündkerze. Details im Code-Eintrag.
Wie sieht das DKG des M135i/M140i in der Praxis aus?
Sehr schnell, aber Kupplungsverschleiß ab 80.000 km, Mechatronik-Themen ab 150.000 km. Ölwechsel alle 60.000 km empfohlen.
Welche typischen Fehlercodes hat der F20?
P0016 (Steuerkette), 29F1–29F4 (Zündspulen), 490A (AGR), 4F8C (DPF), P0299 (Ladedruck N55), 2F46 (Thermostat).
Ist der F20 als Erstauto geeignet?
118i/118d ab LCI ist ein guter Erstwagen: überschaubar im Unterhalt, BMW-Erlebnis. Vom M135i als Erstauto wegen Versicherung und Verbrauch eher abraten.
Passende Problemseiten zum F20
Stand: 7.6.2026. Preise, Codes und Bauteile gelten als Anhaltspunkt – verbindliche Aussagen liefert nur die individuelle Diagnose mit ISTA, INPA oder einem freien Spezialisten.