BMW B58 – 3.0 l Modul-Reihensechszylinder-Turbo
Aktueller Sechszylinder-Turbo ab 2015, sehr robust. Verbaut in G20 M340i, G30 540i, G05 X5 40i und G29 Z4 M40i. Bekanntestes Thema: Kühlmittelverlust am Modul.
Aktueller Reihensechszylinder-Turbo (ab 2015). Sehr robust, aber Kühlmittelverlust an Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ölfiltergehäusedichtung und Ausgleichsbehälter bekannt. Kein AGR-Kühler verbaut (Benziner).
Technische Daten
- Hubraum
- 2.998 cm³
- Zylinder
- Reihen-6-Zylinder
- Aufladung
- Single Twin-Scroll-Turbo
- Leistung
- 326–387 PS Serie (Toyota Supra: bis 387)
- Drehmoment
- 450–500 Nm
- Bauzeit
- ab 2015
- Kraftstoff
- Benzin
Typische Probleme beim BMW B58
Häufige Fehlercodes am BMW B58
Betroffene BMW-Modelle mit B58
Modell-Detailseiten mit B58
Premium-Modellseiten mit Schwachstellen, Kaufberatung und passenden Reparaturkosten.
Kaufberatung BMW B58
- Kühlmittelverlust prüfen: Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ausgleichsbehälter, Ölfiltergehäusedichtung.
- Ölabscheider/KGE auf Verölung im Ansaugtrakt prüfen.
- Zündspulen und Kerzen sind weiterhin Verschleißteile.
- Sehr tuningfreundlich – Steuergeräte-Historie auf Reflashes prüfen.
- Ab B58TU (2018) verbessertes Ölkreislaufsystem – Baujahr vergleichen.
→ Detaillierte Checklisten je Baureihe auf der Kaufberatung-Übersicht.
Reparaturkosten BMW B58
| Reparatur | Richtwert (D, freie Werkstatt) |
|---|---|
| Wasserpumpe + Thermostat | 600–1.000 € |
| Ölfiltergehäusedichtung | 400–700 € |
| Ausgleichsbehälter | 200–400 € |
| Zündspulen Satz 6 | 300–500 € |
| Ölabscheider | 250–500 € |
Richtwerte ohne Gewähr – BMW-Vertragswerkstätten liegen oft 30–60 % darüber. Weitere Schätzungen je Baureihe unter /reparaturkosten.
Vorteile des BMW B58
- Aktuell einer der robustesten BMW-Benziner – wenige systemische Schwachstellen.
- Charakteristischer Reihensechszylinder-Sound mit feinem Twin-Scroll-Punch.
- Sehr hohes Tuning-Potenzial: serienmäßig 326–387 PS, gechippt regelmäßig 450+ PS möglich.
- Modul-Bauweise mit B47/B48 – Anbauteile breit verfügbar.
- Closed-Deck-Block ab B58TU (2018) zusätzlich verstärkt für Turbo-Lasten.
Nachteile des BMW B58
- Kühlmittelverlust am Modul (Ölfiltergehäuse, Wasserpumpe, Thermostat) ist das dominante Werkstattthema.
- Wasserpumpe weiterhin Verschleißteil – Lebensdauer oft kürzer als beim B48.
- Ölabscheider/KGE bei hochbelasteten Varianten (M340i, M40i) auffällig.
- Hochdruckpumpe in seltenen Fällen bei früheren Baujahren (2015–2016).
- Teure Reparaturen am Sechszylinder-Kühlkreislauf wegen langer Wege durchs Modul.
Bekannte Schwachstellen am BMW B58
Ölfiltergehäusedichtung
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock wird durch die hohe thermische Belastung am Sechszylinder häufig undicht. Symptome: Ölspuren an der Motorblock-Unterseite, sichtbares Öl im Bereich des Krümmers (Brandgefahr!). Tausch in der freien Werkstatt 400–700 €. Beim B58 gehört eine Sichtprüfung alle 30.000 km dazu.
Wasserpumpe und Thermostat
Wie bei allen modernen BMW-Motoren ist die elektrische Wasserpumpe Verschleißteil. Beim B58 fallen sie typisch zwischen 80.000 und 130.000 km aus. Ausfall meist abrupt – Übertemperatur-Warnung im Display. Thermostat oft gleichzeitig tauschen (Modul-Konstruktion). Tauschkosten 600–1.000 € inklusive Kühlmittel-Spülung.
Ausgleichsbehälter und Verschlussdeckel
Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird unter Druck und Hitze mit den Jahren spröde. Symptom: Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck (verdampft am heißen Motorraum). Lösung: präventiver Tausch des Behälters inklusive Verschlussdeckel für 200–400 €.
Ölabscheider / KGE-System
Bei hoch belasteten Varianten (M340i, X5 40i, X6 40i) ist der KGE-Abscheider nach 100.000–150.000 km auffällig. Symptome: Pfeifen im Leerlauf, Ölnebel in der Ladeluft-Strecke, leicht erhöhter Ölverbrauch. Tausch 250–500 €, bei tuning-bekannten Fahrzeugen früher fällig.
BMW B58 – Der moderne Sechszylinder-Klassiker
Werkstattalltag: das eine große Thema
Kaufberatung B58: Prüfpunkte im Detail
Haltbarkeit, Pflege und Sweet-Spot
Passende Problemseiten zum BMW B58
FAQ – BMW B58
Ist der B58 wirklich so zuverlässig wie sein Ruf?
Ja, im Vergleich zu N54/N55 ein deutlicher Sprung. Das einzige systemische Thema ist der Kühlkreislauf (Wasserpumpe, Thermostat, Ölfiltergehäusedichtung).
Welche B58-Varianten gibt es?
B58B30M0 (Basis, 326 PS), B58B30M1 (340/M340i, 374/387 PS), B58B30O1 (Toyota Supra, 387 PS). Ab 2018 als B58TU mit Closed-Deck-Block und verstärktem Ölkreis.
Lohnt sich Tuning beim B58?
Sehr beliebt: Stage 1 hebt 340i auf 420 PS, Stage 2 mit Charge-Pipe und Downpipe auf 450+ PS. Antriebsstrang (8HP-Automatik) hält das gut aus, Kühlung sollte überprüft werden.
Welche Modelle haben den B58?
F30 LCI 340i, G20 M340i, G22 M440i, F32 LCI 440i, F10 LCI 540i, G30/G31 540i, F25 LCI X3 M40i, G01 X3 M40i, G05 X5 40i, G06 X6 40i, G29 Z4 M40i sowie Toyota GR Supra.
Wann wird die Wasserpumpe fällig?
Typisch zwischen 80.000 und 130.000 km. Bei Übertemperatur-Warnung sofort, präventiv sinnvoll bei 100.000 km zusammen mit Thermostat.
Welches Öl ist Pflicht?
BMW Longlife-04 (0W-30 oder 5W-30 LL-04). Bei sportlicher Fahrweise oder Tuning besser jährlich wechseln statt nach Bordcomputer.
B58 oder S58 für M-Performance?
Der S58 (M3/M4) ist nochmals stärker (480–550 PS) und hat ein eigenes Ölkreislaufsystem. Für 90 % der Käufer ist der B58 ausreichend und deutlich günstiger im Unterhalt.
Was kostet eine typische B58-Reparatur?
Kühlmittelverlust beheben (Wasserpumpe + Thermostat): 600–1.000 €. Ölfiltergehäusedichtung: 400–700 €. Ausgleichsbehälter: 200–400 €. Größere Schäden sind die absolute Ausnahme.
Diagnose-Ratgeber
Was kostet die Reparatur am BMW B58?
Realistische Werkstattpreise (Brutto, freie BMW-Werkstatt) für die typischen Folgereparaturen.