BMW 3er F30/F31/F34 (2012–2019)
Der BMW F30 ist die sechste 3er-Generation und wurde von 2012 bis 2019 gebaut. Im Vergleich zum E90 wurde das Auto deutlich größer und schwerer, die Motorenpalette bestand erstmals fast vollständig aus Vier- und Sechszylinder-Turbos. F30 ist die Limousine, F31 der Touring und F34 der Gran Turismo. Der F30 hat eine Reihe sehr modellspezifischer Schwachstellen – allen voran die Steuerkette des N20 und das AGR-Kühler-Problem des frühen B47.
Marktstart der Limousine war Februar 2012, Touring (F31) folgte im September 2012, Gran Turismo (F34) Mitte 2013. Mit dem LCI im Juli 2015 wurde die N20/N26-Vierzylinder-Familie durch den B48 ersetzt, der N47-Diesel durch den B47. Der 340i mit B58 löste 2015 den 335i mit N55 ab. Produktionsende der Limousine in Europa: 2018, Nachfolger ist der G20.
Häufigste Schwachstellen des F30
Modellspezifische Probleme, sortiert nach Relevanz und mit direkten Verlinkungen zu unseren Problem-, Fehlercode- und Reparaturkosten-Seiten.
1. N20-Steuerkette (Vor-LCI 2012–2015)
N20Die Steuerkette des N20 (320i/328i) ist auf eine Lebensdauer von ~100.000 km ausgelegt, fällt aber regelmäßig deutlich früher aus. Symptom: Rasseln im Kaltstart, Fehlercode P0016. BMW hat in den USA eine erweiterte Garantie eingeräumt, in Europa nicht.
2. N20-Ölpumpenkette
N20Parallel zur Steuerkette fällt häufig auch die Ölpumpenkette aus. Beim Tausch der Steuerkette zwingend mitwechseln, sonst droht Motorschaden durch ausbleibenden Öldruck.
3. B47 AGR-Kühler (Rückrufaktion)
B47Der B47 in 318d/320d frühe Modelle hat undichte AGR-Kühler, in Extremfällen entstand Glykoldampf und Motorbrand. BMW hat eine offizielle Rückrufaktion gefahren – Status zwingend prüfen.
4. Elektrische Wasserpumpe (alle Reihensechszylinder)
N55B58Wie beim E90 ist die elektrische Wasserpumpe auch im F30 (335i/340i) Verschleißteil mit ~100.000 km Lebensdauer.
5. Thermostat-Defekt
Vor allem bei Vierzylindern fällt das elektrisch geregelte Thermostat aus. Symptome: Kühlmittel-Temperatur erreicht keinen Sollwert, P0128.
6. N55 Ladeluftsystem
N55Beim 335i (N55) reißt die Ladedruckleitung („Charge Pipe“) aus Kunststoff oft im Bereich des Drosselklappenanschlusses – Fehlercode P0299, Leistungsverlust, Pfeifen.
7. DPF-Beladung beim Kurzstrecken-Diesel
N47B47B47/N47 im 318d/320d verstopfen bei reiner Kurzstrecke. Fehlercode 4F8C, regelmäßige Autobahnfahrten oder Werkstatt-Regeneration nötig.
8. AGR-Ventil-Verkokung (Diesel)
N47B47Klassisches AGR-Verkokungsthema, Symptome: Leistungsverlust, ruckeln im Teillast, 490A. Reinigung kostet 250–450 €.
9. Zündspulen / Zündkerzen
B38/B48/N20/N55 reagieren empfindlich auf alte Zündspulen. Aussetzer 29F1–29F4. Spulen einzeln tauschen, Kerzen alle 60.000 km.
10. Lenkgetriebe-Geräusche (EPS)
Die elektromechanische Lenkung hat in einigen Bauj. Klackgeräusche beim Lenken. Kulanzfälle bekannt, ansonsten Tausch des Lenkgetriebes (~2.000 €).
11. Türgummis / Wassereintritt Kofferraum (F31)
Beim F31-Touring sammelt sich Wasser im Reserveradmulde-Bereich, wenn Heckklappen-Abläufe verstopft sind. Sicherungskasten kann nass werden – Elektronikfehler folgen.
12. Batterieentladung / IBS
Schwache AGM-Batterie oder defekter IBS-Sensor führen zu Komfortverlust (Standheizung, Komfortzugang). Bei Batterietausch IBS und Codierung beachten.
Typische Motoren im F30
Kurzeinschätzung pro Motor mit Link zur ausführlichen Motorseite.
Modul-Vierzylinder ab 7/2015 (320i LCI, 330i). Deutlich entschärfte Kettenproblematik, robuster Allrounder. Ladeluftsystem und Zündspulen typische Themen.
Zur B48-Motorseite →Vor-LCI Vierzylinder mit Steuerketten- und Ölpumpenketten-Risiko. Nur mit dokumentiertem Kettentausch (ab Werk Index 06/2015) empfehlenswert.
Zur N20-Motorseite →Sechszylinder-Turbo des 335i. Charge-Pipe als Schwachstelle, ansonsten robust. Wasserpumpe regelmäßig prüfen.
Zur N55-Motorseite →Nachfolger N55 im 340i (LCI). Sehr robuster Motor, einzige typische Themen: Kühlmittelverlust an Ölfiltergehäuse-Dichtung.
Zur B58-Motorseite →Modul-Diesel ab 2014 (318d/320d/325d LCI). Steuerkette korrekt vorne. AGR-Kühler Rückrufaktion zwingend prüfen.
Zur B47-Motorseite →Vor-LCI Vierzylinder-Diesel. Steuerkettenrisiko wie beim E90. Nur mit getauschter Kette kaufen.
Zur N47-Motorseite →316i mit PSA-Basis. Wenig Leistung, ähnliche Themen wie der Mini Prince-Motor (Steuerkette, Verkokung). Selten als Empfehlung.
Zur N13-Motorseite →Häufigste Fehlercodes beim F30
Direkt zu den Code-Detailseiten – jeweils mit Ursachen, Symptomen und Reparaturhinweisen.
Häufigste Reparaturen am F30
Realistische Preisbereiche und Diagnose-Hinweise je Reparatur.
Kaufberatung: welche Motoren / Bauj. sich lohnen
Empfehlenswert
- 320i / 330i (B48, ab LCI 7/2015): Bester Vierzylinder im F30: kein Kettenrisiko, gutes Leistungs-/Verbrauchsverhältnis.
- 340i (B58, ab LCI): Sechszylinder-Turbo mit hervorragender Robustheit. Beste Wahl für Liebhaber des klassischen Reihensechsers.
- 320d / 325d (B47, AGR-Rückruf erledigt): Solider Reisediesel mit korrekt vorne sitzender Kette. AGR-Status zwingend prüfen.
Eher meiden
- 320i / 328i (N20, vor 06/2015): Hohes Steuerketten- und Ölpumpenketten-Risiko.
- 320d (N47, vor LCI): Steuerkette an der Getriebeseite – teurer Reparaturfall.
- 316i (N13): Wenig Leistung, PSA-Mängelbild und teure Werkstattbesuche.
2012–2014: höchste Defektquote durch N20-/N47-Kette und frühe B47-AGR-Kühler. Ab LCI 7/2015 deutlich entspannter.
Beim F30 unbedingt das Baudatum (B-Säulenaufkleber) prüfen. Modelljahr ≠ Produktionsdatum – ein „2015er“ kann noch ein Vor-LCI sein.
Gebrauchtwagen-Checkliste F30
- 1. Produktionsdatum prüfenAufkleber B-Säule fahrerseitig – nur Bauj. ab 7/2015 sind LCI mit B47/B48.
- 2. N20-KettenstatusRechnungen oder OBD-Anpassungswerte der Steuerzeiten kontrollieren.
- 3. B47 AGR-RückrufÜber FIN beim BMW-Händler abfragen, ob die offene Rückrufaktion erledigt ist.
- 4. Charge-Pipe N55Beim 335i auf Pfeifgeräusche unter Last hören, P0299 auslesen.
- 5. Wasserpumpe / ThermostatTauschnachweise verlangen – Reihensechszylinder typischerweise alle 80.000–120.000 km fällig.
- 6. Kühlmittelverlust B58Beim 340i (LCI) Ausgleichsbehälter und Ölfiltergehäuse-Bereich auf Glykolspuren prüfen.
- 7. DPF-Beladung DieselAschebeladung per OBD-II auslesen, Wert <80 % ist gut, >100 % bedeutet Tausch bald fällig.
- 8. Lenkgetriebe-GeräuschIm Stand und langsam fahrend Lenkung von links nach rechts bewegen – Klacken deutet auf Defekt.
- 9. F31 WassereintrittReserveradmulde und Sicherungskasten hinten links auf Feuchtigkeit kontrollieren.
- 10. Codierungen / TuningPer OBD-Code auf Eingriffe in MSD/MEVD/DDE prüfen – chiptuning ist im F30 verbreitet.
FAQ – häufige Fragen zum F30
Welcher F30-Motor ist am zuverlässigsten?
Der B58 im 340i (ab LCI 2015) und der B48 im 330i. Beide sind Modulmotoren mit deutlich entschärfter Schwachstellen-Liste.
Was kostet ein Steuerkettenwechsel am F30 320i?
Beim N20 (Vor-LCI) liegt der Tausch von Steuerkette + Ölpumpenkette in der freien Werkstatt bei 1.500–2.200 €. Beim BMW-Händler eher 2.500–3.000 €.
Ab wann hat der F30 das LCI-Facelift?
Ab Produktionsdatum 7/2015 (Modelljahr 2016). Erkennungsmerkmal: LED-Scheinwerfer, geänderte Heckleuchten, neue Lenkrad-Tastenbelegung.
Welche Diesel-Motoren sind im F30 verbaut?
316d/318d/320d/325d (N47 bis 2015, ab Mitte 2015 B47), 330d (N57) und der Top-Diesel 335d / 335dX (N57S Bi-Turbo).
Was bedeutet der Fehlercode 4F8C beim F30 320d?
4F8C steht für „DPF Beladung zu hoch“. Ursachen: zu viel Kurzstrecke, defekter Differenzdrucksensor oder Injektor-Schäden. Details im Code-Eintrag.
Hat der F30 Probleme mit dem Automatikgetriebe (ZF 8HP)?
Das ZF 8HP gilt grundsätzlich als sehr robust, BMW deklariert es als „Lifetime“. In der Praxis empfehlen alle Spezialisten alle 80.000 km einen Getriebeölwechsel.
Wie viel verbraucht ein F30 320d realistisch?
Auf der Langstrecke 5,0–5,5 l/100 km, im Mix realistisch 6,0–6,5 l/100 km. Kurzstrecke ungesund (DPF).
Was kostet ein AGR-Kühler-Tausch am F30 320d?
Beim B47/N47 zwischen 600 € und 1.100 € je nach Werkstatt. Bei aktuellem Rückruf-Status oft kostenfrei.
Lohnt sich ein F30 335i oder besser ein 340i?
Der 340i (B58) ist die robustere Wahl. Der 335i (N55) bietet mehr Tuning-Potenzial, dafür mehr Wartungsthemen (Charge-Pipe, HPFP).
Welche typischen Fehlercodes hat der F30?
P0016 (Steuerkette N20), 29F1–29F4 (Zündspulen), 490A/490B (AGR), 4F8C (DPF), P0299 (Ladedruck), 2F46 (Thermostat). Alle Codes haben eigene Detailseiten.
Ist der F30 als Erstauto geeignet?
Ab LCI ja – der 320i/320d ist überschaubar in den Unterhaltskosten. Vor-LCI N20/N47 wegen Kettenrisiko nur mit guter Historie.
Passende Problemseiten zum F30
Stand: 7.6.2026. Preise, Codes und Bauteile gelten als Anhaltspunkt – verbindliche Aussagen liefert nur die individuelle Diagnose mit ISTA, INPA oder einem freien Spezialisten.