BMW N63 Kaufberatung
V8-Twin-Turbo mit Turboladern im Innen-V (2008–heute). Verbaut in F10 550i, F01 750i, F15 X5 50i und F16 X6 50i. „Customer Care Package“ wegen Ölverbrauch und Ventilschaftdichtungen. Worauf beim Gebrauchtkauf eines N63 achten – Vorteile, Schwachstellen, realistische Reparaturkosten und betroffene Modelle.
ab 2008407–530 PS600–750 NmBenziner
Bekannte Schwachstellen
- Customer Care Package (CCP) – wurde es durchgeführt? Belege im Servicereport.
- Ölverbrauch dokumentieren – früher Werkstandard >1 l / 1.000 km möglich.
- Ventilschaftdichtungen (blauer Rauch im Schub) als bekannte Schwachstelle.
- Kühlmittelrohre im V – Austausch ist große Operation (Motor halb raus).
- Injektoren und Zündspulen erfahrungsgemäß alle 60–80 Tkm fällig.
Eckdaten für den Gebrauchtkauf
| Hubraum / Bauart | 4.395 cm³ · V8 |
| Leistung / Drehmoment | 407–625 PS · 600–850 Nm |
| Aufladung / Einspritzung | Twin-Turbo (Hot-V) · Direkteinspritzung |
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Ölmenge / Freigabe | 9,0 l · BMW Longlife-01 FE |
| Serviceintervall | 25.000 km bzw. 24 Monate |
| Typische Laufleistung bei guter Wartung | 200.000 km |
| Vorgänger / Nachfolger | N63TU3 (Update) |
Prüfpunkte nach Laufleistung
Ab welchem Kilometerstand typische N63-Defekte erfahrungsgemäß auftreten – so lässt sich vor dem Kauf gezielt prüfen statt pauschal zu misstrauen.
ab 100.000 kmHoher Ölverbrauch (Ventilschaftdichtungen)häufig
Kundendienst-Aktion 'Care Package' bei frühen Baujahren.
ab 130.000 kmVentildeckel-Dichtungen undicht (Öl auf Krümmer)häufig
ab 130.000 kmInjektoren defekthäufig
ab 140.000 kmKraftstoffpumpe (Niederdruck)gelegentlich
ab 160.000 kmTurbolader-Dichtungengelegentlich
Welche Service-Nachweise vorliegen sollten
Fehlt einer dieser Punkte in der Historie, ist er beim Preis einzukalkulieren.
| Position | Intervall | Richtwert |
|---|---|---|
| Motorölwechsel + Filter | 12.000 km / 12 Monate (empfohlen, hoher Ölverbrauch) | 180–260 € |
| Zündkerzen | 40.000 km (frühe N63) / 60.000 km | 300–450 € |
| Luftfilter (2×) | 60.000 km | 80–150 € |
| Innenraumfilter | 30.000 km | 40–80 € |
| Getriebeöl (ZF 8HP) | 80.000 km | 450–600 € |
| Ventildeckel-Dichtungen (bei Bedarf) | ab 120.000 km | 800–1500 € |
| Kühlmittel | alle 4 Jahre | 120–200 € |
Typische Reparaturkosten
| Ventilschaftdichtungen (Vor-Ort-Werkzeug) | 1.800–3.000 € |
| Kühlmittelrohre im V tauschen | 1.500–2.800 € |
| Injektoren Satz 8 | 1.800–2.800 € |
| Zündspulen Satz 8 | 400–700 € |
| Turbolader Paar | 4.000–7.000 € |
Betroffene BMW-Modelle
BMW 5er F10 Limousine (2010–2017)BMW 5er F11 Touring (2010–2017)BMW 5er G30 Limousine (2017–2023)BMW 5er G31 Touring (2017–2023)BMW X5 E70 (2006–2013)BMW X5 F15 (2013–2018)BMW X5 G05 (2018–2026)BMW X6 E71 (2008–2014)BMW X6 F16 (2014–2019)BMW X6 G06 (2019–2026)BMW 6er F12 Cabrio (2011–2018)BMW 6er F13 Coupé (2011–2018)BMW 6er F06 Gran Coupé (2012–2018)BMW 7er F01/F02 (2008–2015)BMW 7er G11 (2015–2022)BMW 7er G12 (Langversion) (2015–2022)BMW 8er G15 Coupé (2018–2026)BMW 8er G14 Cabrio (2018–2026)BMW 8er G16 Gran Coupé (2019–2026)BMW X7 G07 (2018–2026)
Typische Probleme dieses Motors
BMW N63 Ölverbrauch
Hoher Ölverbrauch beim N63 (V8 Twin-Turbo) – Customer Care Package, Ventilschaftdichtungen, Injektoren.
BMW Zündspulen Defekt
Aussetzer, Ruckeln, P0301–P0306 – Zündspulen und Kerzen systematisch tauschen.
BMW Elektrische Wasserpumpe Defekt
Überhitzung, Notlauf, Fehler 2F46 – elektrische Wasserpumpe (Pierburg/VDO) an N52/N54/N55 erneuern. Tausch zusammen mit Thermostat empfohlen.
BMW Thermostat Defekt
Motor wird nicht warm, P0128, erhöhter Verbrauch – Kennfeldthermostat erneuern.