BMW N47 Kaufberatung
Diesel-Vierzylinder 2007–2014, verbaut in E90/E91, F30, F10, F20 und E84 X1. Bekanntester Schwachpunkt: Steuerkette hinten am Schwungrad. Worauf beim Gebrauchtkauf eines N47 achten – Vorteile, Schwachstellen, realistische Reparaturkosten und betroffene Modelle.
2007–201495–218 PS260–450 NmDiesel
Vorteile
- Sparsam, drehmomentstark, weit verbreitet (E90/F30 318d–320d)
- Günstige Gebrauchtteile
Nachteile
- Berüchtigte Steuerketten-Problematik (Schwungradseite)
- AGR-Kühler kann undicht werden
- Injektoren-Verschleiß
Bekannte Schwachstellen
- Steuerkette: rasselnde Geräusche im Kaltstart sind ein dringendes Warnsignal (Code 2A82, 2A87, P0016).
- Bauzeitraum prüfen: ab ca. 03/2011 modifizierte Kette (etwas haltbarer, aber nicht problemfrei).
- Ölwechselintervalle: max. 15.000 km, bei viel Stadtverkehr früher.
- Ölabscheider / KGE auf Undichtigkeit prüfen.
- DPF-Beladung und letzte Regeneration auslesen, AGR auf Verkokung prüfen.
Eckdaten für den Gebrauchtkauf
| Hubraum / Bauart | 1.995 cm³ · R4 |
| Leistung / Drehmoment | 90–218 PS · 220–450 Nm |
| Aufladung / Einspritzung | Turbo (VTG), N47S1 Bi-Turbo · Common-Rail (Piezo bzw. Magnet, bis 2000 bar) |
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Ölmenge / Freigabe | 5,2 l (mit Filter) · BMW Longlife-04 (LL-04) |
| Serviceintervall | 25.000 km bzw. 24 Monate |
| Typische Laufleistung bei guter Wartung | 250.000 km |
| Vorgänger / Nachfolger | M47 · B47 |
Prüfpunkte nach Laufleistung
Ab welchem Kilometerstand typische N47-Defekte erfahrungsgemäß auftreten – so lässt sich vor dem Kauf gezielt prüfen statt pauschal zu misstrauen.
ab 120.000 kmSteuerkette längt sich / Rasseln getriebeseitighäufig
Kettenwechsel nur mit ausgebautem Motor/Getriebe – teuer.
ab 150.000 kmAGR-Kühler undicht (Kühlmittelverlust in Ansaugtrakt)häufig
ab 160.000 kmDPF verstopft (Kurzstrecke)gelegentlich
ab 180.000 kmWirbelklappen / Drallklappen abgenutztgelegentlich
ab 200.000 kmInjektor-Rücklaufmengen erhöhtgelegentlich
ab 220.000 kmTurbolader Ladedruckverlustselten
Welche Service-Nachweise vorliegen sollten
Fehlt einer dieser Punkte in der Historie, ist er beim Preis einzukalkulieren.
| Position | Intervall | Richtwert |
|---|---|---|
| Motorölwechsel + Filter | 20.000 km / 12 Monate (empfohlen) | 120–180 € |
| Kraftstofffilter | 60.000 km | 80–150 € |
| Luftfilter | 60.000 km | 40–80 € |
| Innenraumfilter | 30.000 km / 12 Monate | 30–60 € |
| Getriebeöl (Automatik ZF) | 80.000–100.000 km | 350–500 € |
| Differenzialöl | 100.000 km | 120–200 € |
| Kühlmittel | alle 4 Jahre | 80–150 € |
| Bremsflüssigkeit | alle 2 Jahre | 60–100 € |
Typische Reparaturkosten
| Steuerkette komplett erneuern (Motor halb raus) | 1.800–3.500 € |
| Injektor tauschen (pro Stück) | 350–600 € |
| AGR-Ventil tauschen | 300–600 € |
| DPF reinigen / tauschen | 400–1.800 € |
| Turbolader (überholt) | 1.000–2.000 € |
Betroffene BMW-Modelle
BMW 1er E81 (2007–2012)BMW 1er E87 (2004–2011)BMW 1er F20 (2011–2019)BMW 1er F21 (2012–2019)BMW 2er F22 Coupé (2014–2021)BMW 2er F23 Cabrio (2015–2021)BMW 3er E90 Limousine (2005–2011)BMW 3er E91 Touring (2005–2012)BMW 3er E92 Coupé (2006–2013)BMW 3er F30 Limousine (2012–2019)BMW 3er F31 Touring (2012–2019)BMW 3er F34 Gran Turismo (2013–2020)BMW 4er F32 Coupé (2013–2020)BMW 4er F33 Cabrio (2014–2020)BMW 4er F36 Gran Coupé (2014–2020)BMW 5er F10 Limousine (2010–2017)BMW 5er F11 Touring (2010–2017)BMW X1 E84 (2009–2015)BMW X3 E83 (2003–2010)BMW X3 F25 (2010–2017)
Typische Probleme dieses Motors
BMW N47 Steuerkette Defekt
Rasseln im kalten Zustand, gelängte Steuerkette und teure Folgeschäden am N47-Diesel. Symptome, Kosten und Reparatur.
BMW N47 Injektoren Defekt
Nageln, Rußbildung, Mehrverbrauch – typische Injektoren-Probleme beim N47 erkennen und beheben.
BMW DPF Probleme
Verstopfter Dieselpartikelfilter, Regeneration schlägt fehl, P2002. Ursachen, Freibrennen, Austauschkosten.
BMW AGR Ventil Defekt
AGR klemmt offen oder geschlossen, Leistungsverlust, Ruckeln. Symptome, Reinigung und Austauschkosten.
BMW Ölabscheider / KGE defekt
Pfeifgeräusche im Leerlauf, Öl im Ansaugtrakt, mageres Gemisch – KGE/PCV-Membran erneuern.
Relevante Fehlercodes
Kaufempfehlung
Nur mit Nachweis Steuerkettentausch oder Preisabschlag kaufen. Vor 2011 besonders kritisch.
Häufige Fragen
Wann reißt die Steuerkette?
Typisch zwischen 100.000–200.000 km, manchmal früher.
Lohnt ein N47 noch?
Nur mit dokumentiertem Kettentausch (1.800–3.000 €) oder als sehr günstiger Kauf.