BMW N13 Kaufberatung
Mit PSA entwickelter 1.6-Turbo (Prince-Familie), 2011–2015. Verbaut im F20/F21 116i/118i und F30 316i. Worauf beim Gebrauchtkauf eines N13 achten – Vorteile, Schwachstellen, realistische Reparaturkosten und betroffene Modelle.
2011–2015102–170 PS180–250 NmBenziner
Bekannte Schwachstellen
- Steuerkette inkl. Kettenspanner prüfen – wie beim N20 dokumentiert kritisch.
- Verkokung an den Einlassventilen (Direkteinspritzung) ab ca. 80.000 km erwartbar.
- Hochdruckpumpe (HPFP) auf Funktion prüfen.
- Ölverbrauch dokumentieren (typisch erhöht).
- Thermostatgehäuse und Wasserpumpe (elektrisch) auf Undichtigkeit prüfen.
Eckdaten für den Gebrauchtkauf
| Hubraum / Bauart | 1.598 cm³ · R4 |
| Leistung / Drehmoment | 102–170 PS · 180–250 Nm |
| Aufladung / Einspritzung | Twin-Scroll-Turbo · Direkteinspritzung (Prince-Basis) |
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Ölmenge / Freigabe | 4,2 l · BMW Longlife-01 FE |
| Serviceintervall | 25.000 km bzw. 24 Monate |
| Typische Laufleistung bei guter Wartung | 200.000 km |
| Vorgänger / Nachfolger | B38 |
Prüfpunkte nach Laufleistung
Ab welchem Kilometerstand typische N13-Defekte erfahrungsgemäß auftreten – so lässt sich vor dem Kauf gezielt prüfen statt pauschal zu misstrauen.
ab 90.000 kmSteuerkette längt sich frühhäufig
Rasseln beim Kaltstart – zeitnah wechseln.
ab 90.000 kmKettenspanner defekthäufig
ab 120.000 kmÖlabscheider (KGE)gelegentlich
ab 130.000 kmAnsaugbrücke / Einlassventile verkokthäufig
Welche Service-Nachweise vorliegen sollten
Fehlt einer dieser Punkte in der Historie, ist er beim Preis einzukalkulieren.
| Position | Intervall | Richtwert |
|---|---|---|
| Motorölwechsel + Filter | 15.000 km / 12 Monate (empfohlen) | 110–170 € |
| Zündkerzen | 60.000 km | 120–200 € |
| Luftfilter | 60.000 km | 35–70 € |
| Innenraumfilter | 30.000 km | 25–55 € |
| Getriebeöl | 80.000 km | 300–450 € |
| Kühlmittel | alle 4 Jahre | 70–130 € |
Typische Reparaturkosten
| Steuerkette inkl. Spanner | 1.200–2.000 € |
| Einlassventile reinigen (Walnussstrahlen) | 400–700 € |
| Hochdruckpumpe | 600–900 € |
| Wasserpumpe + Thermostat | 500–800 € |
| Zündspulen (Satz) | 200–350 € |
Betroffene BMW-Modelle
Typische Probleme dieses Motors
BMW N20 Steuerkette Problem
N20-Motoren mit gelängter Kette: Rasseln, P0016, Austauschsatz und Kosten.
BMW Zündspulen Defekt
Aussetzer, Ruckeln, P0301–P0306 – Zündspulen und Kerzen systematisch tauschen.
BMW Elektrische Wasserpumpe Defekt
Überhitzung, Notlauf, Fehler 2F46 – elektrische Wasserpumpe (Pierburg/VDO) an N52/N54/N55 erneuern. Tausch zusammen mit Thermostat empfohlen.
BMW Thermostat Defekt
Motor wird nicht warm, P0128, erhöhter Verbrauch – Kennfeldthermostat erneuern.