BMW Fehlercode P0420 – Bedeutung, Ursachen und Lösung

Katalysator-Wirkungsgrad Bank 1 unter Schwelle. Die DME vergleicht die Spannungssignale der Vor- und Nachkat-Lambdasonde; weicht das Signal hinter dem Kat zu stark vom Vorkat-Signal ab, gilt der Katalysator als gealtert oder defekt.

Steuergerät:DME (Digitale Motor-Elektronik, Benziner-Motorsteuergerät)

Symptome

Motorkontrollleuchte (MIL) leuchtet dauerhaft, häufig erst nach längerer Fahrt
Kein direkter Leistungsverlust spürbar
Leicht erhöhter Verbrauch möglich
Im Stand gelegentlich H2S-/Schwefelgeruch

Häufige Ursachen

Tatsächlich gealterter oder thermisch geschädigter Vorkatalysator (oft > 150.000 km)
Defekte Nachkat-Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2) liefert flaches Signal und täuscht Kat-Schaden vor
Verbrennungsaussetzer oder zu fettes Gemisch haben Kat-Beschichtung verbrannt
Undichtigkeiten im Krümmer/Vorrohr vor Sensor 2 verfälschen Restsauerstoffmessung

Diagnose-Schritte

Mit ISTA/Carly Lambdasonden-Live-Werte vergleichen: Vorkat muss um ~0,1–0,9 V pendeln, Nachkat soll glatt bei ~0,6–0,8 V liegen
Pendelt Nachkat-Sonde fast identisch zum Vorkat → Kat verbraucht. Liegt sie konstant bei ~0,45 V → Sonde tot
Krümmer und Flansche auf Undichtigkeit prüfen (Falschluft hinter dem Kat verfälscht Messung)
Fehlerspeicher auf P0171/P0174/Aussetzer prüfen — diese müssen ZUERST behoben werden
Bei Verdacht auf Sonde: Tausch zuerst Bank 1 Sensor 2, dann Probefahrt 2 × 20 Min mit Bereitschaftscodes

Reparaturmöglichkeiten

Bank 1 Sensor 2 (Nachkat-Lambdasonde) erneuern, wenn Live-Werte tot
Vor- oder Hauptkatalysator erneuern wenn mechanisch geschädigt
Undichten Krümmer/Vorrohr abdichten oder erneuern
Vorhandene Gemisch- oder Aussetzerfehler vorab beheben

Geschätzte Reparaturkosten

Lambdasonde 80–250 € + Einbau 60–120 € (freie Werkstatt). OEM-Vorkat als Einzelteil ab 350 €, mit Einbau in der Regel 600–1.400 €; Krümmer-integrierte Kats bei V8 deutlich mehr.

Betroffene BMW-Modelle

E60/E61 N52/N53
E90/E91/E92/E93 N52/N53/N54/N55
F10/F11 N52/N55/N63
F30/F31 N20/N26/N55
E70/F15 X5 N52/N55/N63

Häufige Fragen (FAQ)

Darf ich mit P0420 weiterfahren?

Ja, in der Regel ja. Es droht keine unmittelbare Schädigung, solange keine weiteren Fehler (Aussetzer, Mager-Codes) vorliegen. Bei Hauptuntersuchung kann P0420 jedoch zu Mängeln im AU-Teil führen.

Geht der Code nach Löschen weg?

Kurzfristig ja, er kommt nach 1–2 Fahrzyklen erfahrungsgemäß wieder, sobald die Bereitschaftscodes neu durchlaufen sind.

Ist immer der Kat kaputt?

Nein. In etwa 30–40 % der Fälle ist die hintere Lambdasonde verbraucht oder es liegt Falschluft vor — vor dem Kat-Tausch immer prüfen.

Was kostet ein neuer Kat?

Beim Reihensechszylinder mit separatem Kat 600–1.400 € in der freien Werkstatt. Bei N63 (V8, Krümmer-Kat) deutlich teurer (oft > 2.000 € pro Bank).

Hilft ein Universal-Kat?

Technisch ja, aber er muss zur Abgasnorm passen und die OBD-Diagnose muss zufrieden sein. Billige Universal-Kats lösen häufig wieder P0420 aus.