BMW X5 G05 xDrive30d (B57) – Luxus-SUV
Der X5 G05 xDrive30d ist der Kern-Diesel des großen SUV. Mit dem B57-Sechszylinder-Diesel, xDrive und ZF 8HP bietet er souveräne Fahrleistungen, sehr hohen Reisekomfort und dank AdBlue eine moderne Abgasnachbehandlung.
Fahrzeugdaten
Wartungskosten & Serviceplan
| Arbeit | Intervall | Kosten (freie WS) |
|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 20.000 km / 1 Jahr | 150–230 € |
| AdBlue nachfüllen | alle 10.000–15.000 km | 25–40 € |
| Kraftstofffilter | alle 60.000 km | 110–170 € |
| Getriebeöl ZF 8HP + Verteilergetriebe | alle 80.000–100.000 km | 500–800 € |
| Bremsscheiben/-beläge VA | 50.000–90.000 km | 500–900 € |
Typische Schwachstellen
- AdBlue / NOx-SensorhäufigSensorausfall, SCR-Warnung. Codes P20E8, P229F.
- Luftfeder / NiveauregulierunggelegentlichBälge werden nach 8+ Jahren undicht, Fahrzeug hängt einseitig.
- Kühlmittelverlustgelegentlich
Geeignet für / Kaufberatung
Der X5 G05 30d ist einer der besten Reise-SUV überhaupt. Priorität beim Kauf: AdBlue/NOx-Sensor, Luftfeder, Kühlkreislauf und Getriebeöl-Nachweis.
Alle verfügbaren Motoren dieser Baureihe
Häufige Fehlercodes
Passende Ratgeber
Reparaturkosten (typische Arbeiten)
Häufige Fragen (FAQ)
Wie viel PS hat der X5 G05 xDrive30d?
286 PS und 650 Nm aus dem B57D30-Sechszylinder-Diesel mit 48-V-Mild-Hybrid.
Wie hoch ist die Anhängelast beim X5 G05 30d?
2.700 kg gebremst, 750 kg ungebremst.
Ist der X5 G05 30d zuverlässig?
Ja, der B57 gilt als sehr langlebig. Hauptthemen liegen im AdBlue-System und der Luftfederung.
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170 gemeldete Reparaturen zu BMW X5 G05 xDrive30d
Aggregiert aus strukturierten Reparaturberichten der bimmerdiagnose-Community. Stand: 2026-01-12.
Häufigste tatsächliche Ursachen
Top: AGR-Ventil verkokt · 43 %- AGR-Ventil verkokt43 %
- DPF beladen / regeneriert nicht22 %
- Turbolader / VTG-Verstellung35 %
Ersetzte Teile (Top 4)
- AGR-Ventil · 24 %
- DPF-Reinigung · 19 %
- VTG-Steller · 28 %
- Dichtungen / Kleinteile · 17 %
Langzeiterfahrungen · BMW X5 G05 xDrive30d
Deterministisch aggregierte Reparaturhäufigkeit über die Laufleistungs-Bänder hinweg.
Meist unauffällig; Service nach Plan.
Erste typische Verschleißteile (Sensoren, Dichtungen).
Antriebsstrang-nahe Reparaturen häufen sich.
Kosten pro Jahr steigen deutlich, Substanz individuell bewerten.
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