BMW E90 330i (N52/N53) – Limousine / Touring
Der E90 330i ist der klassische Reihensechszylinder-Sauger der 3er-Reihe. Frühe Baujahre nutzen den robusten Magnesium-Aluminium-N52, ab 2007 wurde in vielen Märkten der Direkteinspritzer-N53 verbaut. Der N52 gilt als sehr solide, beim N53 sind HDP- und Injektorenthemen zu beachten.
Fahrzeugdaten
Wartungskosten & Serviceplan
| Arbeit | Intervall | Kosten (freie WS) |
|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 15.000 km / 1 Jahr | 100–160 € |
| Zündkerzen (6 Stk.) | alle 60.000–80.000 km | 120–200 € |
| Elektrische Wasserpumpe + Thermostat | 80.000–120.000 km | 700–1.100 € |
| Getriebeöl ZF 6HP | alle 80.000–100.000 km | 300–450 € |
| VANOS-Dichtungen (bei Bedarf) | bei 2A82/2A87 | 300–700 € |
Typische Schwachstellen
- Elektrische Wasserpumpe / Thermostatsehr häufigAusfall meist zwischen 80.000 und 120.000 km. Symptom: Notlauf, hohe Temperatur, kein Warmstart im heißen Zustand.
- VANOS-Magnetventile / Dichtungenhäufig
- N53 HDP / Injektorenhäufig
- Ventildeckeldichtung / ÖlfilterdichtunghäufigÖlaustritt am Ventildeckel und Ölfiltergehäuse – häufiger Ölfleck-Grund.
Geeignet für / Kaufberatung
Der 330i N52 (Vor-LCI) ist die problemärmere Wahl, wenn Sechszylinder gewünscht ist. Beim N53 (ab 2007) sind HDP/Injektoren und NOx-Speicherkat zu prüfen. Wasserpumpe/Thermostat sind bei fast jedem Kauf fällig oder gerade gemacht.
Alle verfügbaren Motoren dieser Baureihe
Häufige Fehlercodes
Passende Ratgeber
Reparaturkosten (typische Arbeiten)
Häufige Fragen (FAQ)
Welchen Motor hat der E90 330i?
Vor-LCI meist N52B30 (Sauger, Magnesium-Aluminium-Block, 272 PS). Ab 2007 in vielen Märkten der Direkteinspritzer N53B30.
Ist der N52 oder N53 der bessere Kauf?
Der N52 gilt als deutlich problemärmer. Der N53 bietet minimal weniger Verbrauch, dafür teure HDP/Injektorenthemen.
Wann muss die Wasserpumpe getauscht werden?
Meist zwischen 80.000 und 120.000 km, Symptom ist Notlauf mit erhöhter Kühlmitteltemperatur.
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325 gemeldete Reparaturen zu BMW E90 330i
Aggregiert aus strukturierten Reparaturberichten der bimmerdiagnose-Community. Stand: 2026-01-04.
Häufigste tatsächliche Ursachen
Top: VANOS-Magnetventil defekt · 53 %- VANOS-Magnetventil defekt53 %
- Zündspule defekt19 %
- Falschluft (KGE / Schläuche)13 %
- Kabelbaum / Steckkontakt15 %
Ersetzte Teile (Top 4)
- VANOS-Magnetventil · 34 %
- Zündspule · 11 %
- Ölabscheider (KGE) · 10 %
- Dichtungen / Kleinteile · 16 %
Langzeiterfahrungen · BMW E90 330i
Deterministisch aggregierte Reparaturhäufigkeit über die Laufleistungs-Bänder hinweg.
Meist unauffällig; Service nach Plan.
Erste typische Verschleißteile (Sensoren, Dichtungen).
Antriebsstrang-nahe Reparaturen häufen sich.
Kosten pro Jahr steigen deutlich, Substanz individuell bewerten.
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