BMW F30 320d (N47 / B47) – Limousine / Touring
Der F30 320d ist der meistverkaufte 3er-Diesel dieser Baureihe. Vor-LCI mit N47-Steuerkettenthema, ab LCI 2015 mit dem moderneren B47 und AGR-Rückruf. Beide Motoren sind sparsam und langstreckenfest, wenn die bekannten Schwerpunkte gepflegt sind.
Fahrzeugdaten
Wartungskosten & Serviceplan
| Arbeit | Intervall | Kosten (freie WS) |
|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 20.000 km / 1 Jahr | 100–160 € |
| Kraftstofffilter | alle 60.000 km | 80–140 € |
| Getriebeöl ZF 8HP | alle 80.000–100.000 km | 300–450 € |
| Steuerkette (nur N47, präventiv) | ab 150.000 km empfohlen | 1.800–2.800 € |
| DPF-Reinigung | 150.000–200.000 km | 300–500 € |
Typische Schwachstellen
- N47-Steuerkette (Vor-LCI 2012–2015)sehr häufig
- B47 AGR-Kühler (Rückruf)häufig
- Elektrische Wasserpumpegelegentlich
Geeignet für / Kaufberatung
Vor-LCI: Kette entscheidend. Ab LCI: AGR-Rückruf-Status. Dann ist der F30 320d der Allrounder mit hoher Alltagstauglichkeit und niedrigen Betriebskosten.
Alle verfügbaren Motoren dieser Baureihe
Häufige Fehlercodes
Passende Ratgeber
Reparaturkosten (typische Arbeiten)
Häufige Fragen (FAQ)
Wie viel PS hat der F30 320d?
184 PS (N47/B47) sowie 190 PS als 320d EfficientDynamics-Varianten. Drehmoment 380–400 Nm.
Wann wurde beim F30 320d N47 durch B47 ersetzt?
Mit dem LCI im Juli 2015.
Braucht der F30 320d AdBlue?
In Europa nein – erst der Nachfolger G20 320d nutzt SCR mit AdBlue.
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416 gemeldete Reparaturen zu BMW F30 320d
Aggregiert aus strukturierten Reparaturberichten der bimmerdiagnose-Community. Stand: 2026-01-19.
Häufigste tatsächliche Ursachen
Top: AGR-Ventil verkokt · 43 %- AGR-Ventil verkokt43 %
- Falschluft (KGE / Schläuche)26 %
- Zündspule defekt14 %
- Software / Codierung9 %
- Kabelbaum / Steckkontakt8 %
Ersetzte Teile (Top 4)
- AGR-Ventil · 33 %
- Ölabscheider (KGE) · 19 %
- Zündspule · 11 %
Langzeiterfahrungen · BMW F30 320d
Deterministisch aggregierte Reparaturhäufigkeit über die Laufleistungs-Bänder hinweg.
Meist unauffällig; Service nach Plan.
Erste typische Verschleißteile (Sensoren, Dichtungen).
Antriebsstrang-nahe Reparaturen häufen sich.
Kosten pro Jahr steigen deutlich, Substanz individuell bewerten.
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