BMW G30 530d xDrive (B57) – Limousine
Der G30 530d ist der klassische Business-Diesel dieser Generation. Der B57-Sechszylinder ist eine Weiterentwicklung des M57 – leiser, sparsamer, mit SCR/AdBlue. Er gilt als sehr robust und ist ideal für hohe Jahresfahrleistungen.
Fahrzeugdaten
Wartungskosten & Serviceplan
| Arbeit | Intervall | Kosten (freie WS) |
|---|---|---|
| Ölwechsel | alle 20.000 km / 1 Jahr | 130–200 € |
| AdBlue nachfüllen | alle 10.000–15.000 km | 20–35 € |
| Kraftstofffilter | alle 60.000 km | 100–160 € |
| Getriebeöl ZF 8HP | alle 80.000–100.000 km | 350–500 € |
| DPF-Reinigung | 200.000+ km | 350–550 € |
Typische Schwachstellen
- AdBlue-System / NOx-SensorenhäufigSensoren fallen aus, SCR-Warnung. Codes P20E8, P229F.
- Kühlmittelverlust (Thermostat, EGR-Kühler)gelegentlichKleinere Undichtigkeiten am Kühlkreislauf.
- DPF bei Kurzstreckegelegentlich
Geeignet für / Kaufberatung
Der G30 530d ist einer der besten Business-Diesel überhaupt. Achte auf funktionierendes AdBlue-System, NOx-Sensoren und dokumentierten Getriebeölwechsel.
Alle verfügbaren Motoren dieser Baureihe
Häufige Fehlercodes
Passende Ratgeber
Reparaturkosten (typische Arbeiten)
Häufige Fragen (FAQ)
Braucht der G30 530d AdBlue?
Ja, das SCR-System benötigt AdBlue – ca. alle 10.000–15.000 km nachfüllen.
Wie viel PS hat der G30 530d?
265 PS und 620 Nm aus dem B57D30-Sechszylinder-Diesel.
Ist der B57 im G30 zuverlässig?
Ja, der B57 gilt als sehr robuster Weiterentwicklungsschritt des M57/N57. Hauptthemen liegen im Abgasnachbehandlungs-System.
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8 VorschlägeAutomatisch verknüpft aus Motorbezug, Bauteil und Fehlerbild – ohne Verlassen der Seite.
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158 gemeldete Reparaturen zu BMW G30 530d
Aggregiert aus strukturierten Reparaturberichten der bimmerdiagnose-Community. Stand: 2026-01-15.
Häufigste tatsächliche Ursachen
Top: AGR-Ventil verkokt · 50 %- AGR-Ventil verkokt50 %
- DPF beladen / regeneriert nicht20 %
- Turbolader / VTG-Verstellung30 %
Ersetzte Teile (Top 4)
- AGR-Ventil · 37 %
- DPF-Reinigung · 14 %
- VTG-Steller · 26 %
Langzeiterfahrungen · BMW G30 530d
Deterministisch aggregierte Reparaturhäufigkeit über die Laufleistungs-Bänder hinweg.
Meist unauffällig; Service nach Plan.
Erste typische Verschleißteile (Sensoren, Dichtungen).
Antriebsstrang-nahe Reparaturen häufen sich.
Kosten pro Jahr steigen deutlich, Substanz individuell bewerten.
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