BMW S55 Kaufberatung
M-Hochleistungstriebwerk auf N55-Basis (2014–2020) für F80 M3, F82 M4 und F87 M2 Competition. Worauf beim Gebrauchtkauf eines S55 achten – Vorteile, Schwachstellen, realistische Reparaturkosten und betroffene Modelle.
2014–2020431–460 PS (CS: 460)550–600 NmBenziner
Vorteile
- Hochleistungs-Sechszylinder für M3 F80 / M4 F82 / M2 Competition
- Robust für seine Leistung, gutes Tuningverhalten
Nachteile
- Pleuellager-Diskussion (selten echte Schäden, aber Vorsorge sinnvoll)
- Ladeluftsystem hoch belastet
- Hohe Folgekosten bei Defekten
Bekannte Schwachstellen
- Charge-Pipe aus Kunststoff – platzt häufig, Upgrade auf Alu Pflicht.
- Ölkühler-Schläuche und Ladeluftkühler auf Verölung prüfen.
- Service-Heft auf regelmäßige Track-Use-Wartung (Bremsflüssigkeit, Öl) prüfen.
- Wasserpumpe und Thermostat als bekannte Verschleißteile.
- Software-Stand prüfen – Garantieverlust durch Tuning möglich.
Eckdaten für den Gebrauchtkauf
| Hubraum / Bauart | 2.979 cm³ · R6 |
| Leistung / Drehmoment | 431–460 PS · 550–600 Nm |
| Aufladung / Einspritzung | Mono-Scroll-Bi-Turbo · Direkteinspritzung (bis 200 bar) |
| Steuertrieb | Steuerkette |
| Ölmenge / Freigabe | 6,5 l · BMW Longlife-01 FE |
| Serviceintervall | 15.000 km bzw. 12 Monate |
| Typische Laufleistung bei guter Wartung | 200.000 km |
| Vorgänger / Nachfolger | S65 (indirekt) · S58 |
Prüfpunkte nach Laufleistung
Ab welchem Kilometerstand typische S55-Defekte erfahrungsgemäß auftreten – so lässt sich vor dem Kauf gezielt prüfen statt pauschal zu misstrauen.
ab 100.000 kmLadedrucksensor / Ladeluftkühlergelegentlich
ab 100.000 kmDKG Kupplung Verschleiß (Track-Nutzung)gelegentlich
ab 120.000 kmÖlfiltergehäuse-Dichtunggelegentlich
Welche Service-Nachweise vorliegen sollten
Fehlt einer dieser Punkte in der Historie, ist er beim Preis einzukalkulieren.
| Position | Intervall | Richtwert |
|---|---|---|
| Motorölwechsel + Filter | 10.000 km / 12 Monate (M-Modelle) | 180–260 € |
| Zündkerzen | 30.000–45.000 km | 180–260 € |
| Bremsflüssigkeit | jährlich | 70–120 € |
| Getriebeöl (DKG) | 60.000 km | 500–700 € |
| Kühlmittel | alle 4 Jahre | 100–180 € |
Typische Reparaturkosten
| Charge-Pipe Upgrade Alu | 300–600 € |
| Wasserpumpe + Thermostat | 700–1.100 € |
| Zündspulen + Kerzen | 400–700 € |
| Ölkühler-Schläuche | 400–800 € |
| Turbolader Reparatur (Paar) | 3.000–5.500 € |
Typische Probleme dieses Motors
BMW Zündspulen Defekt
Aussetzer, Ruckeln, P0301–P0306 – Zündspulen und Kerzen systematisch tauschen.
BMW Elektrische Wasserpumpe Defekt
Überhitzung, Notlauf, Fehler 2F46 – elektrische Wasserpumpe (Pierburg/VDO) an N52/N54/N55 erneuern. Tausch zusammen mit Thermostat empfohlen.
BMW Thermostat Defekt
Motor wird nicht warm, P0128, erhöhter Verbrauch – Kennfeldthermostat erneuern.
Relevante Fehlercodes
Kaufempfehlung
Top-Aggregat für M-Modelle. Sportlicher Einsatz dokumentiert verlangt sorgfältige Vorabkontrolle.
Häufige Fragen
Pleuellager beim S55 wirklich Problem?
Statistisch selten, aber Toleranz auf der unteren Grenze – Öl-Analyse hilft.