BMW S65 Kaufberatung
M3-V8 der E9x-Generation (2007–2013) mit 420 PS bei 8.300/min – vom S85-V10 abgeleitet und bis heute der einzige V8 im 3er-M. Worauf beim Gebrauchtkauf eines S65 achten – Vorteile, Schwachstellen, realistische Reparaturkosten und betroffene Modelle.
2007–2013420–450 PS400–440 NmBenziner
Bekannte Schwachstellen
- Pleuellager-Historie klären – wie beim S54 das entscheidende Kriterium für den Preis.
- Ölstandsensor und Ölverbrauch prüfen; 0,5–1 l/1.000 km gelten bei sportlicher Fahrweise als normal.
- Drosselklappen-Aktuatoren auf Fehlerspeichereinträge und ruckelnden Leerlauf testen.
- Bei Trackfahrzeugen zusätzlich Ölkühlung, Bremsen und Getriebe bewerten.
- Ölwechselintervall maximal 10.000 km oder jährlich – Nachweise verlangen.
Typische Reparaturkosten
| Pleuellagerschalen erneuern | 2.200–3.800 € |
| Drosselklappen-Aktuator (je Bank) | 700–1.300 € |
| Ölstandsensor | 250–450 € |
| Zündkerzen + Zündspulen (8 Stück) | 700–1.300 € |
| Ölwechsel 10W-60 mit Filter | 180–300 € |
Betroffene BMW-Modelle
Typische Probleme dieses Motors
BMW N63 Ölverbrauch
Hoher Ölverbrauch beim N63 (V8 Twin-Turbo) – Customer Care Package, Ventilschaftdichtungen, Injektoren.
BMW S65 Pleuellager (M3 E9x)
Berüchtigte Pleuellager-Problematik beim S65 V8 – Toleranzen, präventiver Tausch, Öl-Empfehlung.
BMW Ölabscheider / KGE defekt
Pfeifgeräusche im Leerlauf, Öl im Ansaugtrakt, mageres Gemisch – KGE/PCV-Membran erneuern.
BMW Elektrische Wasserpumpe Defekt
Überhitzung, Notlauf, Fehler 2F46 – elektrische Wasserpumpe (Pierburg/VDO) an N52/N54/N55 erneuern. Tausch zusammen mit Thermostat empfohlen.