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Community-Reparaturdatenbank

BMW Praxisberichte

Strukturierte Reparaturberichte aus der bimmerdiagnose-Community: welche Ursachen wirklich hinter einem Fehlercode stecken, was die Reparatur im Schnitt gekostet hat und wie hoch die Erfolgsquote pro Motor und Baureihe ist.

Zuletzt aktualisiert am
Ausgewertete Fälle
10.047
Ø Erfolgsquote
83 %
Themenbereiche
32

Fehlercodes mit den meisten Berichten

ThemaBerichteErfolgØ Kosten
BMW 29DF
Aussetzer Zyl. 4
28678 %870 €Details
BMW 29E1
Aussetzer Zyl. 6
28590 %740 €Details
BMW 29F3
Zündspule Zyl. 3
27287 %400 €Details
BMW 29DC
Aussetzer Zyl. 1
27081 %360 €Details
BMW 2B00
Injektor Zyl. 1
26189 %770 €Details
BMW 29E2
Aussetzer Zyl. 7
25075 %630 €Details
BMW 29F4
Zündspule Zyl. 4
24381 %240 €Details
BMW 29DD
Aussetzer Zyl. 2
24288 %780 €Details
BMW 2A98
VANOS Referenz
23680 %390 €Details
BMW 2B01
Injektor Zyl. 2
22274 %330 €Details
BMW 2AAF
VANOS Auslass Bank 2
22090 %420 €Details
BMW 4531
KGE Heizung
21179 %380 €Details

Motoren mit den meisten Reparaturberichten

ThemaBerichteErfolgØ Kosten
BMW N20
2.0 Liter Vierzylinder-Turbo (2011–2017). Steuerkette und Ölpumpenkette als Hauptthemen.
60794 %1.690 €Details
BMW B47
2.0 Liter Modul-Diesel (ab 2014). Nachfolger des N47 mit überarbeiteter, vorne sitzender Steuerkette. Typisch: AGR-Kühler (Rückrufaktion), DPF-Beladung, AdBlue/SCR.
60694 %540 €Details
BMW M57
Reihensechszylinder-Diesel (1998–2012/13). Sehr langlebig. Klassische Themen: abgerissene Drallklappen im Ansaugkrümmer (Motorschadensrisiko) und Bosch-Injektoren mit IMA-Codierung.
53474 %1.700 €Details
BMW N57
3.0 Liter Reihensechszylinder-Diesel (2008–2018). Single- oder Bi-Turbo. Bekannt: Drallklappen im Saugrohr, AGR-Kühler-Undichtigkeiten, Turbolader-Schäden.
49685 %440 €Details
BMW B58
Aktueller Reihensechszylinder-Turbo (ab 2015). Sehr robust, aber Kühlmittelverlust an Wasserpumpe, Thermostatgehäuse, Ölfiltergehäusedichtung und Ausgleichsbehälter bekannt.
45690 %1.070 €Details
BMW N53
Direkteinspritzer Reihensechszylinder (2007–2013). Schwachstellen: Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpe.
45080 %630 €Details
BMW S58
3.0 Liter Twin-Turbo (ab 2019). M-Hochleistungstriebwerk auf B58-Basis. Verbaut in aktuellen M3/M4 (G80/G82), X3M/X4M. Typisch: Kühlmittelkreislauf, Wasserpumpe, Ladeluftsystem, Zündspulen und Hochdruck-Kraftstoffsystem. Kein AGR-Kühler (Benziner).
38288 %360 €Details
BMW M47
2.0 Liter Vierzylinder-Diesel (1998–2007). Robuster Vorgänger des N47, ohne Steuerkettenproblematik (vorne verbaut). Typisch: Drallklappen, AGR-Verkokung, Unterdrucksystem, Turbolader und Luftmassenmesser.
35985 %1.650 €Details
BMW B48
2.0 Liter Modul-Benziner (ab 2014). Nachfolger N20, deutlich entschärfte Kettenproblematik. Typisch: Ladeluftsystem, Wasserpumpe/Thermostat, Zündspulen.
32992 %1.000 €Details
BMW B57
3.0 Liter Modul-Diesel (ab 2015). Nachfolger N57. SCR mit AdBlue, NOx-Sensoren sowie AGR-Kühler sind die häufigsten Werkstattthemen.
32883 %430 €Details

Fahrzeuge mit Langzeit-Erfahrungen

ThemaBerichteErfolgØ Kosten
BMW F30 320d
Ø 222.000 km
41688 %910 €Details
BMW F20 118d
Ø 131.000 km
39892 %1.110 €Details
BMW E90 330i
Ø 215.000 km
32575 %1.610 €Details
BMW E46 320d
Ø 183.000 km
26177 %1.670 €Details
BMW X3 G01 xDrive20d
Ø 208.000 km
24983 %1.490 €Details
BMW E90 320d
Ø 98.000 km
23280 %1.550 €Details
BMW X5 G05 xDrive30d
Ø 192.000 km
17076 %1.630 €Details
BMW G30 530d
Ø 102.000 km
15889 %1.450 €Details
BMW E60 530d
Ø 116.000 km
15076 %710 €Details
BMW G20 M340i
Ø 119.000 km
14375 %830 €Details

Hinweis: Die Datenbank aggregiert Erfahrungswerte aus der Community und gewichtet sie deterministisch. Sie ersetzt keine individuelle Werkstattdiagnose.